La modificación al Mecanismo de Estabilización de Precios de los Combustibles (MEPCO), que desde el 26 de marzo elevará en $370 por litro las bencinas de 93 octanos y en $580 por litro el diésel, volvió a poner en primer plano el costo operativo de los vehículos eléctricos frente a los modelos a combustión.
El ahorro anual cambia según el segmento y el tipo de carga
Con una bencina estimada en $1.570 por litro para este ejercicio, la diferencia de gasto energético se amplía. En el mercado chileno, el Volvo EX30 parte desde valores cercanos a los $29,9 millones y registra un consumo combinado de 17,0 kWh/100 km, mientras que el Changan Lumin se ofrece desde $11.990.000 con bonos, con un consumo del orden de 10 kWh/100 km.
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Tomando como referencia un recorrido de 10 mil kilómetros al año y carga residencial, el texto base indica que el Changan Lumin pasa a ser más conveniente desde el inicio, con una diferencia de $1,6 millones a favor en el precio de compra frente a un Suzuki Baleno bencinero de $13.590.000, además de un ahorro anual de entre $880 mil y $1,3 millones en energía.
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En cambio, al comparar un modelo como el Volvo con un automóvil a gasolina de menor valor, la brecha inicial de precio se amplía a $16,4 millones, por lo que la recuperación de esa diferencia se extendería hasta 23 años. El mismo ejercicio plantea que un SUV eléctrico de ese tipo puede superar el millón de pesos de ahorro anual en energía si se mide contra un vehículo con rendimiento urbano de 12 km/l o menos.
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Carga en casa, beneficios tributarios y mayor conveniencia con más kilometraje
El cálculo parte de un valor residencial de electricidad de alrededor de $240 por kWh en Santiago, dentro de un rango nacional de $230 a $270, mientras que los puntos de carga rápidos en estaciones de servicio o similares se ubican entre $350 y $440 por kWh. Esa diferencia reduce parte de la ventaja económica cuando la recarga no se hace en el hogar.
Frente a ello, el análisis agrega que mientras más kilómetros se recorren al año —entre 15 mil y 20 mil kilómetros—, más favorable se vuelve la ecuación para los eléctricos. Lo mismo ocurre al compararlos con autos cuyo rendimiento urbano sea inferior a 14 km/l, como el Chery Tiggo 2, que en el texto es citado con un consumo de 10 km/l en ciudad.
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A ese menor costo de uso se suma que, de acuerdo con la normativa explicada por la Biblioteca del Congreso Nacional, los vehículos eléctricos pagan actualmente solo el 25% del permiso de circulación en el período vigente, equivalente a una rebaja de 75%, y además están exentos del impuesto verde aplicable a automóviles nuevos.
