El boom portuario de Perú está acelerando una reconfiguración logística en la costa del Pacífico: en 2025, los terminales del país movilizaron cerca de 70 millones de toneladas métricas, con un crecimiento aproximado de 9% interanual, según cifras citadas por el Instituto Peruano de Economía en declaraciones recogidas por RPP. En paralelo, proyectos como Chancay, Callao, Marcona, Chimbote y Corío empujan a Perú a competir por cargas regionales, inversiones y servicios de valor agregado.
Qué explica el salto de carga y por qué importa
El crecimiento del movimiento portuario no se mide solo en toneladas. En Perú, los puertos concentran la salida de exportaciones y la recepción de importaciones, funcionando como infraestructura crítica para sectores como agroindustria y minería, de acuerdo con el análisis citado por RPP. Ese peso explica por qué la expansión portuaria se está transformando en un eje de política económica: más capacidad y mejor conectividad reducen fricciones de comercio y elevan la competitividad de cadenas completas.
Chancay y Callao: el eje que concentra la apuesta
El punto más visible de esta estrategia es Chancay. La segunda etapa del megapuerto está asociada a una inversión estimada de US$ 2.500 millones y una proyección de término hacia 2027, de acuerdo con el reporte citado por RPP y el seguimiento local de la segunda fase de Chancay.
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En el área de Lima, el Callao sigue siendo el principal hub operativo y concentra parte relevante del debate sobre gobernanza, accesos y priorización de obras complementarias. En esa discusión, el sector industrial peruano ha planteado que el país busca consolidarse como “centro logístico e industrial del Pacífico sudamericano”, en el marco de actividades del Foro Económico Internacional para América Latina y el Caribe, según comunicados de la propia Sociedad Nacional de Industrias.
Marcona, Chimbote y la expansión fuera de la capital
El mapa de inversiones no se limita al eje Callao–Chancay. Entre las iniciativas que aparecen en el radar están:
- Marcona (Ica): proyectos que superan los US$ 1.000 millones en inversiones asociadas, en el marco del paquete de expansión portuaria descrito por RPP.
- Chimbote (Áncash): procesos vinculados a adjudicación y desarrollo portuario mencionados en el mismo reporte de RPP.
- Otros nodos (Matarani, Salaverry, Paita, Ilo): modernizaciones y ampliaciones que, en conjunto, buscan sostener el aumento de carga y capturar nuevos servicios logísticos, en la línea del “hub” que describe Perú y su cartera portuaria ligada a competitividad minera.
Corío: el proyecto de largo plazo atado a integración bioceánica
En el sur, el megapuerto de Corío (Islay, Arequipa) se presenta como apuesta de mediano y largo plazo, vinculada a conectividad terrestre y ferroviaria. En noviembre de 2025, el convenio interinstitucional fue reportado con una inversión estimada de US$ 7.000 millones, una proyección de más de 50.000 empleos durante la construcción y un aporte estimado de 2,5% al PBI nacional, según informó Gestión.
La narrativa estratégica del proyecto se cruza con corredores bioceánicos y cadenas de suministro regionales: sin conectividad efectiva hacia el hinterland, la infraestructura portuaria pierde parte de su potencial de captura de carga en tránsito.
El efecto regional: presión competitiva sobre rutas y puertos del Cono Sur
La competencia portuaria del Pacífico sudamericano se está volviendo explícita. En Chile, el debate se ha instalado por el impacto esperado de Chancay sobre flujos, tiempos y decisiones logísticas, como ha descrito el análisis sobre cómo Chancay puede impactar en Chile. En paralelo, proyectos chilenos de gran escala también buscan capturar parte de la demanda futura, incluyendo el avance del megapuerto de San Antonio y su inversión estimada de US$ 4.000 millones.
En el norte chileno, la discusión sobre corredores y nuevos nodos logísticos también se conecta con integración regional, como muestra el caso de Tocopilla y el Corredor Bioceánico Capricornio, donde la competitividad no depende solo del muelle, sino de la continuidad operacional de rutas, pasos fronterizos y servicios.
Hitos y plazos que concentran la atención
- Chancay: segunda fase asociada a inversión estimada de US$ 2.500 millones, con proyección hacia 2027.
- Corío: marco interinstitucional reportado con inversión estimada de US$ 7.000 millones y foco en convocatoria y estructuración del proyecto.
- Eje Callao–Chancay: discusión abierta sobre coordinación institucional, accesos y priorización de obras complementarias, con participación activa del sector industrial peruano.
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