El creciente número de vehículos eléctricos en el parque automovilístico brasileño debería ayudar al país a acercarse a su objetivo para 2030 de reducir la intensidad de carbono en 10 puntos porcentuales, fijado en la iniciativa nacional, RenovaBio.
Una propuesta de actualización de RenovaBio, la política cuyo objetivo es ampliar la producción de biocombustibles en el país, clasifica 2024 y 2025 como “años de transición”, prevé una fuerte reducción del objetivo de créditos de descarbonización (CBio).
El Ministerio de Minas y Energía ha propuesto una reducción de 24 puntos porcentuales en el objetivo del próximo año, hasta 38,78 millones de CBios, frente a los 50,8 millones anteriores.
La revisión ha tenido en cuenta los riesgos de aumento del coste regulatorio para los distribuidores -conocidos como “parte obligada”- y la subida de los precios del combustible, según el ministerio.
El ministerio señaló que el objetivo de 50,8 millones conllevaba el riesgo de anticiparse a la pretendida reducción de la intensidad de carbono.
Ante la discusión sobre el costo de la descarbonización, el ministerio optó por suavizar la curva de intensidad en el camino hacia el objetivo para 2030 de 64 millones de Cbios, una meta con una reducción de la intensidad de carbono de 10 puntos porcentuales desde 2018.
Aunque de forma indirecta, la mayor aceptación de los vehículos eléctricos en Brasil debería ayudar al país a alcanzar sus objetivos de RenovaBio.
“Hay una expectativa muy alta de que parte de la descarbonización se haga a través de una mayor penetración de los vehículos eléctricos, especialmente entre los vehículos ligeros”, dijo el director del departamento de biocombustibles del Ministerio de Minas y Energía, Marlon Arraes.
“La mayor presencia de EVs tiende a reducir la demanda de combustibles fósiles, contribuyendo a la disminución de la intensidad de carbono”. El ministerio calcula que los EVs pueden representar alrededor del 25% del mercado en 2030.
En 2022, los vehículos eléctricos o híbridos representaron el 2,5% de las ventas totales en Brasil, según la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos a Motor (Anfavea).
En cuanto a la oferta de CBios en el marco de RenovaBio, el Gobierno trabaja con la perspectiva de aumentar la elegibilidad del etanol de maíz y el biodiésel, que han tenido dificultades para cumplir los requisitos de lugar de origen de las materias primas.
Una mejor trazabilidad del maíz y la soja tiende a aumentar el volumen elegible para generar CBios. Alrededor del 42% de la producción de biodiésel es apta para generar CBios, frente al 90% de la producción de etanol hidrogenado a partir de caña de azúcar.
“El biodiésel es el principal vector de descarbonización del parque de vehículos pesados”, dijo Arraes. El Ministerio considera que cada punto porcentual de mezcla de biodiésel con diésel supone adicionalmente 500.000 CBios/año.
Esa cifra podría aumentar con la propuesta de la industria del biodiésel de incrementar el mandato de mezcla hasta el 15% desde el 12% actual.
Además de la medición de la intensidad de carbono a lo largo del ciclo, la propuesta de actualización de Renovabio también incluye la introducción de intervalos de tolerancia de 20 puntos porcentuales por encima o por debajo de los objetivos anuales.
Las actualizaciones propuestas por el Ministerio para el ciclo 2024-2033 están ahora abiertas a los comentarios del público. El Comité RenovaBio estudiará las contribuciones antes de presentar una propuesta definitiva para su aprobación por el Consejo Nacional de Política Energética (CNPE).
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