BYD abrió un nuevo frente legal en Estados Unidos: cuatro filiales de la automotriz china —descrita como el mayor vendedor mundial de vehículos eléctricos— presentaron una demanda para impugnar una serie de órdenes ejecutivas relacionadas con aranceles. La acción busca que los gravámenes sean declarados inválidos y que se devuelvan las tasas recaudadas, con intereses, según lo informado por EFE en Cinco Días.
- El núcleo de la demanda: el uso del IEEPA para imponer aranceles
- A quiénes apunta la acción judicial y dónde se presentó
- “Un precedente” para otras empresas chinas
- Un juicio con resultado incierto, pero observado de cerca
- El telón de fondo: escalada arancelaria y barrera de entrada para los EV chinos
- Qué podría cambiar si BYD obtiene un fallo favorable
- Por qué este caso importa para Chile y la cadena de baterías
- Puntos a monitorear en el proceso
El núcleo de la demanda: el uso del IEEPA para imponer aranceles
El argumento central de BYD apunta a que Washington carecería de autoridad para imponer aranceles bajo el Acta de Poderes Económicos para Emergencia Internacional (IEEPA). En su demanda, las filiales sostienen que, por ese motivo, las órdenes ejecutivas que derivaron en la aplicación de los gravámenes deberían ser invalidadas, junto con el reembolso de lo pagado más intereses, de acuerdo con el mismo reporte.
A quiénes apunta la acción judicial y dónde se presentó
Las filiales ingresaron la demanda a finales de enero ante el Tribunal de Comercio Internacional de Estados Unidos. El escrito se dirige contra el Gobierno estadounidense y también contra altos cargos del Departamento de Seguridad Nacional, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza, la Oficina del Representante Comercial y el Departamento del Tesoro, siempre según lo reportado por EFE.
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“Un precedente” para otras empresas chinas
Un analista citado por el diario Global Times sostuvo que es la primera vez que una automotriz china impugna de manera directa y activa los aranceles estadounidenses, lo que “sienta un precedente” para que otras firmas del país asiático recurran a la vía legal para defender sus intereses, de acuerdo con lo consignado en el reporte.
En la misma línea, Sun Xiaohong —jefe del departamento de automóviles de la Cámara China de Comercio para la Importación y Exportación de Maquinaria y Productos Electrónicos— afirmó que las tasas no solo afectan a los fabricantes, sino que además representan un “grave desafío” para la estabilidad de las cadenas globales de suministro, según el mismo despacho.
Un juicio con resultado incierto, pero observado de cerca
Sun Xiaohong también planteó que la demanda enfrentará “dificultades” y que su resultado es “incierto”, aunque ve el proceso como una referencia relevante para otras empresas chinas que evalúen acciones similares, según el reporte citado.
El telón de fondo: escalada arancelaria y barrera de entrada para los EV chinos
Aunque el conflicto arancelario se intensificó con el regreso de Donald Trump a la Casa Blanca, la administración de Joe Biden fue la que aplicó un arancel del 100% a la importación de vehículos eléctricos desde China. Ese dato está recogido en el fact sheet del Departamento de Comercio de EE.UU., que detalla el alza bajo la Sección 301 desde 25% a 100% en 2024.
En paralelo, el despacho de EFE consignado por Cinco Días añade que esos gravámenes aumentaron posteriormente hasta 135% tras subidas y negociaciones ya bajo el mandato del actual presidente estadounidense.
Qué podría cambiar si BYD obtiene un fallo favorable
El reporte citado indica que, si BYD logra una victoria, podría abrirse la puerta a ingresar a Estados Unidos con productos fabricados en sus instalaciones de Brasil con tasas inferiores al 15%, y además podría reactivarse su plan —hoy suspendido— para abrir una factoría en México, según lo atribuido por EFE al portal especializado CarNewsChina.
Por qué este caso importa para Chile y la cadena de baterías
Aunque la demanda se tramita en EE.UU., el conflicto comercial impacta directamente a cadenas industriales donde Chile es proveedor estratégico, especialmente en minerales para la electromovilidad. En el plano local, la trayectoria de BYD ha estado ligada a proyectos asociados al litio y a su cadena de valor, incluyendo iniciativas que han sido seguidas por el mercado: US$523 millones quedaron en suspenso tras la salida de BYD y Tsingshan en proyectos de industrialización en el norte.
También está el antecedente del plan de valor agregado que marcó un hito cuando BYD fue seleccionada por Corfo para impulsar iniciativas industriales vinculadas al litio con foco en materiales para baterías.
En paralelo, la discusión arancelaria en EE.UU. ha tenido lecturas directas sobre exportaciones chilenas y dependencia de mercados: un ejemplo fue el análisis del impacto del aumento de aranceles de EE.UU. al cobre chileno, por su efecto potencial en flujos comerciales y señales de política industrial.
Puntos a monitorear en el proceso
- La tramitación en el Tribunal de Comercio Internacional y la respuesta de las agencias demandadas.
- El alcance que el tribunal otorgue al argumento sobre la falta de autoridad bajo IEEPA.
- Si el caso efectivamente gatilla nuevas acciones de otras compañías, tal como anticipan las fuentes citadas en el reporte.
- Cómo evoluciona el escenario de aranceles y su efecto sobre cadenas de suministro vinculadas a electromovilidad y minerales críticos, en un contexto donde Chile participa como proveedor de insumos clave.
