El Tren Bioceánico vuelve a instalarse en la agenda regional como un corredor ferroviario transcontinental que busca unir cinco países y conectar dos océanos para acelerar exportaciones desde el interior de Sudamérica hacia Asia y Europa. El trazado proyectado vincula el puerto de Ilo (Perú), sobre el Pacífico, con el puerto de Santos (Brasil), en el Atlántico, atravesando también Bolivia, Paraguay y Argentina, con una estrategia centrada en reducir tiempos y costos logísticos frente a rutas marítimas más largas.
Un corredor de integración con tramos existentes y nuevas obras
La propuesta se basa en integrar líneas férreas ya operativas con nuevos tramos para completar un eje continuo de carga. En la planificación regional, el proyecto está asociado al Corredor Ferroviario Bioceánico Central, cuya lógica es habilitar una vía terrestre de gran escala para movilizar producción desde zonas interiores hacia puertos de salida.
En plataformas regionales de infraestructura, el proyecto figura en etapa de pre-ejecución en componentes clave, con foco en completar interconexiones, elevar estándares de carga y resolver cuellos de botella operacionales en los tramos andinos y amazónicos, de acuerdo con la ficha del proyecto en la cartera de IIRSA.
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Ruta propuesta: de Ilo a Santos, con paso por La Paz y ramales estratégicos
El corredor apunta a estructurarse como un eje principal con derivaciones por zonas productivas. En términos generales, el recorrido integra:
- Perú: salida por el puerto de Ilo.
- Bolivia: paso por el altiplano con un punto relevante en el eje de La Paz y la necesidad de continuidad ferroviaria entre redes.
- Paraguay y norte de Argentina: participación mediante tramos/ramales para capturar carga agroindustrial, minera e industrial.
- Brasil: conexión hacia el Atlántico a través del puerto de Santos.
Qué carga busca mover y por qué importa a minería
El objetivo central es aumentar competitividad exportadora para minerales, granos y manufacturas, trasladando mayor volumen por ferrocarril y disminuyendo dependencia del camión en recorridos extensos. En la práctica, el valor del proyecto para minería está en dos puntos:
- Menor costo por tonelada-kilómetro en trayectos largos, especialmente para concentrados y cargas de alto volumen.
- Salida más directa desde zonas interiores hacia puertos con mejor frecuencia naviera, reduciendo etapas intermedias.
Para Chile, la discusión no es ajena: ya existen señales concretas de cómo los corredores bioceánicos están reconfigurando rutas mineras y logísticas en el Cono Sur. Un ejemplo reciente fue la primera exportación de litio de Eramine desde un puerto chileno utilizando un esquema binacional que refuerza el peso de los ejes transfronterizos.
La señal de China: interés industrial y financiamiento en evaluación
Uno de los datos que más empuja el tema es el interés chino por participar con financiamiento, tecnología y material rodante. En esa línea, trascendió que CRRC Dalian envió una carta de intención al Ejecutivo peruano para avanzar en evaluaciones técnicas, en un contexto donde la inversión preliminar total ha sido estimada en torno a US$ 15.000 millones. Esa información fue reportada por El Cronista.
En paralelo, la creciente gravitación de Perú como plataforma logística para el comercio transpacífico también se ha conectado a este tipo de iniciativas, especialmente tras el desarrollo de infraestructura portuaria que vuelve más atractiva una salida ferroviaria hacia el Pacífico. Ese cambio de contexto ya se viene siguiendo en clave regional en este análisis sobre el mayor peso de China con base en Perú.
Obstáculos técnicos y puntos críticos del trazado
Aunque la idea es antigua, el desafío sigue estando en la ejecución: el corredor enfrenta dificultades por geografía, interoperabilidad ferroviaria y costos de obras mayores. Entre los puntos más exigentes se cuentan:
- Cordillera de los Andes: pendientes, altura y obras de ingeniería (túneles/puentes) para mantener continuidad y estándares de carga.
- Zonas amazónicas: complejidad ambiental y logística para construcción y mantenimiento.
- Interconexión efectiva de redes en territorios donde existen sistemas ferroviarios separados o con capacidades distintas.
- Definición de plataformas logísticas (patios intermodales, estaciones de transferencia, zonas de consolidación de carga).
Qué se observa desde el norte de Chile: infraestructura logística que ya se alinea a corredores
Mientras el Tren Bioceánico se discute como eje de cinco países, en el norte chileno se están desarrollando proyectos que buscan capturar parte de esos flujos continentales mediante infraestructura logística y conexión vial/ferroviaria. Un caso es la Zona de Desarrollo Logístico La Negra en Antofagasta, presentada como un avance para consolidar capacidades de recepción y servicios asociados a carga regional.
A nivel regional, también se está incorporando el corredor bioceánico como eje de planificación productiva. En Atacama, por ejemplo, se reportó la integración del tema como línea de trabajo institucional para 2026 en el Comité de Desarrollo Productivo.
Próximos hitos que hoy están sobre la mesa
- Profundización de estudios técnicos y definición de trazado final por tramos.
- Estructuración financiera (capex, etapas, modelos de concesión o participación estatal).
- Alineamiento político y regulatorio entre países para habilitar operación continua (aduanas, normas, interoperabilidad).
- Decisiones sobre material rodante y estándares de carga para asegurar competitividad frente a rutas actuales.
