El petróleo saudí está reordenando su salida al mercado: Arabia Saudita sigue cargando crudo desde Ras Tanura en el Golfo Pérsico, pero la guerra está distorsionando la logística regional y empujando a Saudi Aramco a mover parte de sus volúmenes hacia Yanbu (Mar Rojo), una alternativa terrestre que gana valor cuando el Estrecho de Ormuz deja de operar con normalidad.
Ras Tanura y Ormuz: el punto crítico cuando el tráfico no fluye
En la práctica, el problema no es solo el origen del barril, sino el cuello de botella marítimo. La Administración de Información Energética de EE. UU. detalla que en 2024 por Ormuz circularon en promedio 20 millones de barriles diarios, cerca de 20% del consumo global de líquidos, y que existen muy pocas alternativas si el paso se interrumpe, lo que eleva costos de transporte y presiona precios internacionales según el análisis de la EIA sobre el Estrecho de Ormuz y rutas de bypass en su sección de “Alternative routes”.
Esa dependencia explica por qué, aun con exportaciones que no se detienen por completo, los cargamentos pueden quedar atrapados por demoras, menor disponibilidad de buques, restricciones operativas y encarecimiento de seguros, en un entorno donde el riesgo logístico se vuelve parte del precio.
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Yanbu y el oleoducto East-West: la válvula de escape saudí
La salida alternativa clave es terrestre. La EIA identifica el oleoducto East-West de Saudi Aramco con capacidad de 5 millones de barriles diarios, que conecta el centro de procesamiento de Abqaiq (cerca del Golfo) con el puerto de Yanbu en el Mar Rojo, y además recuerda que Aramco llegó a ampliar temporalmente esa capacidad en 2019, un punto que vuelve a ganar relevancia cuando la exportación por el Golfo se congestiona.
Este desvío no reemplaza todo lo que sale por Ras Tanura, pero sí permite sostener parte de los compromisos comerciales cuando la ruta tradicional se vuelve ineficiente o demasiado cara.
Fletes al alza en Yanbu: el costo inmediato del desvío
La presión ya se está viendo en precios de transporte. Un despacho de Reuters sobre el alza de tarifas y el desvío hacia el Mar Rojo reportó que los fletes hacia Yanbu más que se duplicaron y llegaron a US$28 millones por petrolero, en un mercado donde varias fijaciones de buques fallan porque algunos operadores prefieren evitar la región por completo.
El resultado operativo es directo: incluso si hay crudo disponible, moverlo cuesta más y puede tomar más tiempo, con impactos en cronogramas de entrega y en la prima de riesgo del suministro.
Almacenamiento en el Golfo: la señal que enciende las alarmas
Cuando el crudo no sale con ritmo normal, el siguiente límite es físico: tanques y terminales. Un reporte de Rigzone que recoge información de Bloomberg basada en Kayrros indicó que los principales sitios de almacenamiento en Arabia Saudita se están llenando rápidamente mientras la ruta de exportación por Ormuz permanece fuertemente restringida para el tráfico comercial.
Ese cuadro aumenta la probabilidad de ajustes no deseados: si el inventario se acerca al techo operativo, los productores deben desacelerar producción o reubicar volúmenes, aunque exista demanda.
Qué significa para Chile: transmisión por precios, tipo de cambio y logística
Para Chile, importador neto de combustibles, el canal de contagio no es abstracto: suben los costos de transporte y seguros, se mueve el precio internacional y, con rezago, se refleja en paridad de importación y en los valores internos, además del impacto del dólar. Este mecanismo ya se explica en el análisis sobre cómo el bloqueo del Estrecho de Ormuz puede presionar bencina y fletes en Chile, con foco en la cadena completa de transmisión.
En paralelo, la dimensión local del shock se entiende mejor con el contexto de consumo e importación en este reporte sobre el alza del petróleo y las importaciones de Chile en 2024, que dimensiona la exposición del país a cambios abruptos en el mercado internacional.
Señales a monitorear en los próximos días
Ritmo efectivo de cargas desde Yanbu y capacidad real de desvío por el East-West frente a la demanda de exportación.
Evolución de tarifas de flete y disponibilidad de buques para rutas que eviten el Golfo.
Nivel de inventarios y holgura de almacenamiento en terminales del Golfo, porque el límite físico define si se recorta o no producción.
Variación del Brent/WTI y del tipo de cambio, por su impacto directo en costos de importación y en la transmisión a combustibles.