Hexagon presentó una nueva generación de su sistema de intervención vehicular, capaz de reducir la velocidad, aplicar los frenos y detener equipos mineros ante situaciones de riesgo. La tecnología superó pruebas independientes de seguridad y está diseñada para operaciones a cielo abierto.
La compañía tecnológica Hexagon anunció el 3 de septiembre de 2026, desde Tucson, Estados Unidos, el lanzamiento mundial de una nueva generación de su Vehicle Intervention System (VIS), una tecnología de seguridad que permite intervenir automáticamente sobre camiones de extracción y otros equipos mineros de gran tamaño cuando detecta condiciones críticas que podrían provocar una colisión.
A diferencia de los dispositivos convencionales que únicamente emiten advertencias sonoras o visuales, esta solución puede actuar directamente sobre determinados sistemas de control de la maquinaria para reducir su velocidad o detenerla si el operador no responde adecuadamente ante una situación peligrosa.
El desarrollo está dirigido principalmente a minas a cielo abierto, donde conviven camiones de extracción, equipos auxiliares, vehículos livianos y trabajadores en zonas de circulación compartida.
Cómo funciona el sistema que puede detener un camión minero
El funcionamiento de la tecnología se basa en la integración de sistemas de detección de peligros, advertencias al operador y mecanismos capaces de intervenir sobre el movimiento del vehículo.
Cuando se identifica una situación potencialmente peligrosa, el sistema de prevención de colisiones de Hexagon puede emitir alertas para que el conductor adopte las medidas necesarias.
Sin embargo, si el riesgo alcanza determinados umbrales críticos y no se produce una respuesta adecuada, el Vehicle Intervention System puede ejecutar acciones automáticas sobre el equipo.
Entre sus capacidades se encuentran restringir la propulsión, activar sistemas de retardo, aplicar los frenos de servicio y controlar situaciones de exceso de velocidad.
La intervención también puede producirse cuando un vehículo circula demasiado cerca de otro equipo o enfrenta condiciones de riesgo durante el desplazamiento por rampas mineras.
Estas funciones buscan evitar colisiones entre vehículos, atropellos de trabajadores e impactos contra obstáculos presentes en las rutas de operación.
El sistema también monitorea su propio funcionamiento y contempla mecanismos para llevar el vehículo a una condición segura cuando se detectan determinadas fallas críticas.
Las acciones disponibles dependen de la configuración, el tipo de maquinaria y la integración realizada con sus sistemas de control.
Una tecnología de nivel 9 que puede intervenir sin esperar al conductor
Una de las principales características del nuevo VIS es su clasificación como sistema de intervención de nivel 9, conforme al modelo de prevención de interacciones vehiculares desarrollado por Earth Moving Equipment Safety Round Table (EMESRT).
Esta organización utiliza un esquema de nueve niveles de control para abordar los riesgos asociados con el movimiento de equipos pesados en operaciones mineras.
Los niveles superiores consideran tecnologías que permiten reconocer peligros, advertir al operador y ejecutar acciones cuando la respuesta humana resulta insuficiente.
En particular, el nivel 9 corresponde a sistemas capaces de intervenir automáticamente sobre el movimiento de una máquina para evitar una colisión o reducir sus consecuencias.
Esto representa una diferencia respecto de las tecnologías que solamente informan al conductor sobre la presencia de otros vehículos, personas u obstáculos.
La intervención automática adquiere especial relevancia en operaciones donde los equipos transportan grandes cantidades de material y las maniobras de detención deben considerar la velocidad, las pendientes, las condiciones del terreno y las características de cada máquina.
No obstante, contar con una tecnología de nivel 9 no significa que el vehículo pueda circular completamente sin conductor. El VIS está concebido como un mecanismo adicional de protección y no necesariamente como un sistema de conducción autónoma integral.
Superó pruebas independientes realizadas por la Universidad de Pretoria
El lanzamiento internacional se produjo después de que la nueva generación del sistema completara un proceso de validación independiente desarrollado por la Universidad de Pretoria, en Sudáfrica.
En marzo de 2026, Hexagon anunció que su tecnología había superado las pruebas correspondientes al nivel de madurez tecnológica TRL4 para sistemas de prevención de colisiones.
Estas evaluaciones se realizan en condiciones controladas, mediante instalaciones de laboratorio y pistas especializadas, donde es posible examinar el comportamiento de las tecnologías ante escenarios definidos.
Las pruebas consideran funciones como detección y seguimiento de objetos, generación de advertencias, capacidad de intervención, autodiagnóstico y registro de información.
También contemplan aspectos de compatibilidad con la norma ISO 21815, relacionada con sistemas de advertencia y prevención de colisiones en maquinaria de movimiento de tierras.
Hexagon identificó su solución como la primera tecnología de nivel 9 para minería a cielo abierto en superar esta etapa específica de validación.
Sin embargo, la aprobación TRL4 no equivale a demostrar que el sistema eliminará todos los riesgos en una operación minera real.
Esta etapa verifica capacidades técnicas fundamentales en entornos controlados y constituye un antecedente para avanzar hacia evaluaciones integradas en terreno.
El comportamiento de una solución de seguridad puede variar según las características de cada faena, las condiciones ambientales, el tránsito de vehículos y la configuración de los equipos.
Una tecnología que acumula experiencia desde 2017
Aunque el lanzamiento de septiembre corresponde a una nueva generación, el Vehicle Intervention System no es un desarrollo completamente nuevo.
Hexagon introdujo originalmente esta tecnología en 2017, después de realizar más de 10.000 horas de pruebas con su plataforma inicial en una operación minera.
La empresa señala que el sistema ha sido utilizado en entornos productivos desde 2018 y ha respaldado operaciones en cuatro continentes.
La nueva versión incorpora mejoras en su arquitectura y precisión, además de ampliar las situaciones operacionales en las que puede intervenir.
Otro aspecto relevante es su diseño para trabajar con distintos tipos de vehículos y fabricantes de maquinaria minera.
Esta característica busca facilitar su incorporación a flotas compuestas por equipos de diferentes marcas, aunque cada implementación requiere evaluar la compatibilidad técnica y las condiciones particulares de operación.
Hexagon no detalló en el anuncio de septiembre cuántos equipos utilizarán inicialmente la nueva generación, qué minas la incorporarán ni el valor comercial de su instalación.
Tampoco presentó una cifra de reducción de accidentes atribuible específicamente a esta versión.
Qué significa para la seguridad de la minería chilena
La incorporación de sistemas capaces de actuar directamente sobre maquinaria pesada abre una alternativa tecnológica para reforzar los controles de seguridad en operaciones mineras de gran escala.
En Chile, donde importantes faenas de cobre operan con camiones de extracción, maquinaria auxiliar y tránsito permanente de vehículos, las tecnologías de prevención de colisiones tienen aplicaciones potenciales en rutas de transporte, zonas de carguío y sectores con circulación compartida.
La principal diferencia del VIS frente a un sistema de advertencia convencional es que puede ejecutar una acción de control sobre el equipo cuando la respuesta del conductor no resulta suficiente.
Esto permite abordar situaciones asociadas con distracciones, fatiga, problemas de visibilidad o errores de operación, siempre dentro de las capacidades y condiciones para las que haya sido configurado.
Desde el punto de vista operacional, prevenir una colisión también puede evitar daños a maquinaria de alto valor, interrupciones productivas y reparaciones prolongadas.
Sin embargo, su aplicación no reemplaza las medidas tradicionales de prevención, como la segregación del tránsito, la mantención de equipos, la capacitación de operadores y el control de las condiciones de las rutas.
La nueva generación del Vehicle Intervention System representa así una evolución de los mecanismos de asistencia a la conducción minera: ya no se trata únicamente de advertir sobre un peligro, sino de disponer de una tecnología que, bajo circunstancias definidas, puede intervenir sobre una máquina de gran tamaño antes de que ocurra un accidente.
REDIMIN Responde
¿Qué capacidades tiene el nuevo sistema de intervención vehicular de Hexagon?
El sistema puede reducir la velocidad, aplicar los frenos y detener equipos mineros ante situaciones de riesgo. Está diseñado para intervenir automáticamente sobre camiones de extracción y otros equipos mineros de gran tamaño cuando detecta condiciones críticas que podrían provocar una colisión.
¿Dónde y cuándo se anunció el lanzamiento del nuevo sistema de Hexagon?
El lanzamiento mundial de la nueva generación del Vehicle Intervention System (VIS) de Hexagon se anunció el 3 de septiembre de 2026 desde Tucson, Estados Unidos.
¿Qué nivel de intervención tiene el nuevo sistema de Hexagon según EMESRT?
El nuevo sistema de Hexagon está clasificado como un sistema de intervención de nivel 9, lo que significa que puede intervenir automáticamente sobre el movimiento de una máquina para evitar una colisión o reducir sus consecuencias.
¿Qué pruebas superó el sistema de Hexagon antes de su lanzamiento?
El sistema completó un proceso de validación independiente desarrollado por la Universidad de Pretoria, superando las pruebas correspondientes al nivel de madurez tecnológica TRL4 para sistemas de prevención de colisiones.
¿Desde cuándo se utiliza la tecnología de intervención vehicular de Hexagon en entornos productivos?
La tecnología de intervención vehicular de Hexagon ha sido utilizada en entornos productivos desde 2018, después de su introducción inicial en 2017.
