El proyecto contempla un terminal multipropósito en Arequipa, con una inversión estimada de US$844,48 millones en tres etapas. La iniciativa podría convertirse en una nueva alternativa logística para las exportaciones del sur peruano, incluidos productos mineros como el cobre.
El Gobierno Regional de Arequipa confirmó el interés de inversionistas de Estados Unidos, China, India y otros países en participar en el desarrollo del Terminal Portuario de Corío, una iniciativa de infraestructura ubicada en el sur de Perú que contempla una inversión estimada de US$844,48 millones. El anuncio se realizó el 12 de octubre de 2026, durante la presentación de un acuerdo entre las autoridades regionales y la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), destinado a impulsar el financiamiento y desarrollo del futuro complejo portuario.
El proyecto busca establecer una nueva plataforma logística e industrial conectada con los principales corredores comerciales del sur peruano y los mercados internacionales del Asia-Pacífico. Su ubicación en la región de Arequipa también abre posibilidades para el transporte de minerales provenientes de una de las principales zonas productoras de cobre del país.
Sin embargo, Corío todavía no cuenta con financiamiento comprometido, un concesionario adjudicado ni un operador privado confirmado. El interés manifestado por empresas internacionales constituye una señal preliminar para el desarrollo del proyecto, pero no representa una decisión definitiva de inversión.
Empresas de seis países muestran interés en el futuro puerto
El gobernador regional de Arequipa, Rohel Sánchez, informó que representantes empresariales de Estados Unidos, China, India, Corea del Sur, Turquía y Países Bajos han mantenido acercamientos relacionados con las oportunidades de inversión del proyecto.
Las autoridades no identificaron públicamente a las empresas interesadas ni informaron la existencia de ofertas económicas vinculantes.
La participación de capitales internacionales podría resultar determinante para financiar la infraestructura portuaria y los componentes industriales asociados, considerando la magnitud de la inversión y la necesidad de desarrollar instalaciones complementarias.
Durante la presentación realizada en Lima, el Gobierno Regional de Arequipa y ProInversión suscribieron un convenio de colaboración interinstitucional para promocionar el complejo Ciudad-Puerto Corío y atraer inversionistas nacionales y extranjeros.
El acuerdo contempla la coordinación de acciones para impulsar oportunidades en infraestructura portuaria, logística, almacenamiento, industria, comercio, servicios y desarrollo urbano.
Luis Del Carpio, presidente ejecutivo de ProInversión, destacó que la iniciativa busca integrar distintas actividades económicas mediante infraestructura que permita conectar la producción del sur peruano con nuevos mercados internacionales.
Una inversión de US$844 millones distribuida en tres etapas
El Plan Maestro del Terminal Portuario de Corío contempla una inversión referencial de US$844,48 millones, distribuida en tres etapas de desarrollo.
La primera fase concentra US$651,98 millones, equivalentes aproximadamente al 77% de la inversión portuaria total estimada. Esta etapa considera la infraestructura inicial necesaria para habilitar las operaciones del terminal.
La segunda fase contempla otros US$109,25 millones, destinados a incorporar un segundo amarradero para graneles, instalaciones de almacenamiento y un componente ferroviario.
Finalmente, la tercera etapa considera US$83,25 millones para desarrollar un tercer amarradero especializado y equipamiento complementario.
El diseño apunta a un terminal multipropósito especializado en graneles sólidos limpios, con capacidad adicional para movilizar carga general y contenedores.
De acuerdo con los escenarios más optimistas del Plan Maestro, el puerto podría captar hasta 932.000 toneladas anuales de carga general y 19 millones de toneladas de graneles hacia el trigésimo año de operación.
Estas cifras corresponden a proyecciones de largo plazo y dependerán de la demanda comercial, la infraestructura disponible, los acuerdos logísticos y la competitividad del terminal frente a otros puertos de la región.
La minería del cobre aparece entre las oportunidades logísticas
Uno de los aspectos relevantes para la industria minera es la posibilidad de utilizar Corío como una nueva alternativa para el movimiento de minerales y otros productos vinculados a las operaciones del sur peruano.
La macrorregión sur concentra importantes yacimientos cupríferos, especialmente en Arequipa, Moquegua, Tacna, Cusco y Apurímac, regiones donde operan minas de gran escala y se desarrollan nuevas iniciativas de inversión.
Entre las operaciones de esta zona se encuentran Cerro Verde, en Arequipa; Quellaveco, en Moquegua; y Toquepala y Cuajone, vinculadas a la producción cuprífera del sur peruano.
El presidente ejecutivo de ProInversión no descartó que Corío pueda utilizarse para exportar minerales hacia Asia, aunque todavía no se ha definido una infraestructura específica destinada al embarque de cobre ni existen compromisos públicos de utilización por parte de empresas mineras.
La incorporación de carga minera requeriría evaluar aspectos técnicos como sistemas de recepción, almacenamiento, transporte terrestre, control ambiental y manipulación de productos.
También sería necesario determinar si existen volúmenes suficientes para justificar nuevas rutas logísticas, considerando que distintas operaciones mineras cuentan actualmente con instalaciones portuarias y contratos de transporte establecidos.
Por ahora, el potencial minero representa una oportunidad comercial en evaluación y no una fuente de carga asegurada para el futuro terminal.
Una ciudad logística de más de 34.000 hectáreas
El proyecto supera el ámbito exclusivamente portuario y contempla el desarrollo de una plataforma territorial con actividades industriales, comerciales, tecnológicas y de servicios.
El Gobierno Regional de Arequipa informó que ha inscrito 34.596 hectáreas destinadas al desarrollo integral de Ciudad-Puerto Corío, de las cuales aproximadamente 1.127 hectáreas corresponderían al núcleo portuario.
La superficie restante se proyecta para instalaciones de almacenamiento, distribución de mercancías, parques industriales, servicios especializados y otras actividades económicas.
Esta planificación busca conectar la infraestructura marítima con redes terrestres y ferroviarias que permitan atraer cargas provenientes de distintas regiones de Perú y países vecinos.
Entre los mercados potenciales se encuentran Bolivia y Brasil, cuyos corredores comerciales podrían encontrar una alternativa de salida hacia el océano Pacífico.
Sin embargo, la materialización de esas conexiones dependerá de inversiones complementarias en carreteras, ferrocarriles y centros logísticos, además de acuerdos comerciales que permitan asegurar un flujo suficiente de mercancías.
El Gobierno Regional también proyecta que el desarrollo integral podría generar más de 50.000 empleos directos y 150.000 indirectos.
Estas cifras corresponden a estimaciones de sus promotores y no representan puestos de trabajo actualmente creados o contrataciones comprometidas.
El proyecto avanza tras la aprobación de su Plan Maestro
Un antecedente importante ocurrió en septiembre de 2026, cuando la Autoridad Portuaria Nacional de Perú aprobó el Plan Maestro del Terminal Portuario de Corío.
Esta decisión estableció una base de planificación para su desarrollo y permitió avanzar en la promoción de inversiones.
Posteriormente, el convenio suscrito el 12 de octubre entre el Gobierno Regional de Arequipa y ProInversión incorporó una nueva instancia de coordinación para buscar financiamiento y estructurar el proyecto.
Entre los mecanismos que se encuentran en evaluación figura una asociación público-privada, modalidad que permitiría involucrar a empresas privadas en el financiamiento, construcción y eventual operación de la infraestructura.
La aprobación del Plan Maestro, sin embargo, no equivale a la adjudicación de una concesión ni constituye autorización para comenzar inmediatamente las obras.
Todavía será necesario definir el esquema de inversión, completar los procedimientos técnicos y administrativos correspondientes y avanzar en la selección de los operadores que asumirían el desarrollo de las instalaciones.
Un nuevo competidor en el sistema portuario peruano
El impulso de Corío ocurre en un período de expansión de la infraestructura marítima peruana, caracterizado por el desarrollo de terminales destinados a fortalecer las conexiones comerciales con Asia.
Entre los antecedentes recientes figura el puerto de Chancay, operado por Cosco Shipping Ports, que comenzó sus actividades a fines de 2024 y busca consolidar rutas marítimas directas entre Sudamérica y el mercado asiático.
A este escenario se suma el proyecto portuario de Marcona, en la región de Ica, vinculado a la empresa china Jinzhao, cuya inversión fue estimada en US$405 millones y cuyo inicio de construcción fue anunciado para 2027.
Corío pretende posicionarse como una alternativa orientada principalmente a las necesidades logísticas del sur peruano y a la eventual captación de carga internacional procedente de Brasil y Bolivia.
Su viabilidad comercial dependerá de la capacidad de competir en costos, conectividad terrestre, tiempos de transporte y servicios portuarios.
Los próximos pasos para concretar la inversión
Tras el acuerdo institucional de octubre, las autoridades deberán avanzar en la estructuración del proyecto, la promoción internacional y la definición del mecanismo de participación privada.
Uno de los principales desafíos será transformar el interés expresado por inversionistas extranjeros en propuestas concretas de financiamiento y desarrollo.
También será necesario asegurar condiciones para captar carga suficiente, definir las conexiones terrestres prioritarias y evaluar la ejecución gradual de las instalaciones proyectadas.
El Terminal Portuario de Corío permanece en etapa de promoción y estructuración, sin una fecha definitiva de inicio de construcción ni de entrada en operación.
Para la industria minera del sur de Perú, el proyecto representa una posible alternativa futura de infraestructura logística, especialmente si logra incorporar servicios competitivos para el transporte de minerales y concentrados.
La ejecución de sus US$844,48 millones previstos dependerá de la participación efectiva de inversionistas, la obtención de las autorizaciones correspondientes y la existencia de demanda que justifique el desarrollo del nuevo complejo portuario.
REDIMIN Responde
¿Cuál es la inversión estimada para el Terminal Portuario de Corío en Arequipa?
La inversión estimada para el Terminal Portuario de Corío es de US$844,48 millones, distribuida en tres etapas de desarrollo.
¿Qué países han mostrado interés en el proyecto del Terminal Portuario de Corío?
Empresas de Estados Unidos, China, India, Corea del Sur, Turquía y Países Bajos han mostrado interés en el proyecto del Terminal Portuario de Corío.
¿Cuáles son las proyecciones de carga para el Terminal Portuario de Corío a largo plazo?
El Plan Maestro proyecta que el puerto podría captar hasta 932.000 toneladas anuales de carga general y 19 millones de toneladas de graneles hacia el trigésimo año de operación.
¿Qué superficie está destinada al desarrollo de Ciudad-Puerto Corío?
El Gobierno Regional de Arequipa ha inscrito 34.596 hectáreas para el desarrollo de Ciudad-Puerto Corío, de las cuales aproximadamente 1.127 hectáreas corresponderían al núcleo portuario.
¿Cuántos empleos se proyecta que genere el desarrollo integral de Ciudad-Puerto Corío?
El desarrollo integral de Ciudad-Puerto Corío podría generar más de 50.000 empleos directos y 150.000 indirectos, según estimaciones de sus promotores.
