La campaña con drones alcanzó cinco petroleros, cinco cargueros y un remolcador en el mar de Azov. Los ataques también afectaron instalaciones de refinación en Krasnodar y Bashkortostán, mientras Rusia evalúa desviar parte de sus exportaciones.
Ucrania reivindicó este 14 de julio una nueva serie de ataques con drones contra 11 embarcaciones rusas en el mar de Azov y dos instalaciones petroleras situadas dentro de Rusia. La operación nocturna alcanzó cinco petroleros, cinco buques de carga seca y un remolcador, en una escalada destinada a debilitar la logística de combustibles, las rutas marítimas y la capacidad de Moscú para sostener su esfuerzo militar.
La acción amplía la presión desde las refinerías terrestres hacia un corredor que también concentra movimientos de petróleo, combustibles y granos.
El mar de Azov se convierte en un nuevo frente logístico
El balance fue entregado por Robert Brovdi, comandante de las Fuerzas de Sistemas No Tripulados de Ucrania. Kiev elevó a 116 el número de embarcaciones atacadas en el mar de Azov durante los últimos nueve días. La cifra corresponde a un recuento militar ucraniano y no ha sido verificada de manera independiente en su totalidad.
La campaña ucraniana no busca necesariamente hundir las embarcaciones. Su objetivo declarado es dejarlas fuera de servicio, reducir la disponibilidad de naves y aumentar los costos de transporte, reparación y aseguramiento para Rusia.
Los petroleros pequeños y medianos que navegan por el mar de Azov cumplen una función de enlace. Transportan crudo y derivados desde puertos conectados con el canal Volga-Don y terminales regionales hasta buques de mayor tamaño que esperan en el mar Negro. Estos últimos no pueden ingresar con facilidad al Azov debido a las restricciones de profundidad y calado.
Para completar la carga de un petrolero de gran tamaño se requieren entre 12 y 15 embarcaciones menores de este tipo. Por esa razón, la pérdida temporal de varias unidades puede generar un efecto acumulativo sobre el flujo de petróleo y combustibles, aunque no implique la destrucción total de los barcos atacados.
La interrupción también afecta el abastecimiento de Crimea, península ocupada y anexada por Rusia en 2014. Si disminuye la capacidad de transporte marítimo, Moscú debe trasladar una mayor proporción de combustible por ferrocarril y carretera. Esas rutas tienen menor flexibilidad y permanecen expuestas a nuevos ataques ucranianos.
Restricciones al transporte y presión sobre las exportaciones
La navegación de entrada y salida del mar de Azov se mantenía restringida este martes por razones de seguridad. Los mayores problemas se concentraban en el estrecho de Kerch, que conecta el Azov con el mar Negro, y en el canal Azov-Don, enlace directo con el río Don y las regiones agrícolas del sur de Rusia.
La zona tiene una importancia que supera al mercado petrolero. Cerca de una cuarta parte de las exportaciones rusas de granos utiliza esta ruta, principalmente mediante embarcaciones costeras de menor tamaño. Rusia es el mayor exportador mundial de trigo y también ocupa una posición relevante en el suministro de aceite de girasol. La restricción marítima comenzó el 10 de julio.
Moscú reconoció que podría redirigir cargamentos agrícolas hacia terminales de aguas profundas del mar Negro o hacia puertos del Báltico. La alternativa permitiría mantener parte de los despachos, pero aumentaría las distancias, la presión sobre otros terminales y los costos logísticos en plena cosecha de las regiones del sur.
El impacto ya comenzó a reflejarse en los mercados. Las restricciones impulsaron el precio del trigo en Euronext hasta 4% y lo llevaron a su mayor nivel en seis semanas. El movimiento mostró la sensibilidad del comercio agrícola ante una interrupción prolongada en un corredor utilizado por uno de los mayores proveedores globales.
Refinerías y combustibles bajo presión
La ofensiva también alcanzó la refinería de Afipski, en la región de Krasnodar, donde las autoridades locales reconocieron un incendio, y una zona industrial de Salavat, en la república rusa de Bashkortostán. En este último punto opera uno de los principales complejos de refinación y petroquímica de Gazprom. Las autoridades regionales reportaron focos de humo provocados por restos de drones interceptados y no informaron víctimas. Los ataques contra ambas instalaciones ocurrieron durante la misma operación nocturna.
Los ataques contra las embarcaciones forman parte de una estrategia más amplia sobre la cadena energética rusa. Durante los últimos meses, Ucrania intensificó las operaciones contra refinerías, depósitos de combustible, puertos, estaciones eléctricas y otras instalaciones vinculadas con el suministro militar y las exportaciones.
La refinería de Afipski se encuentra en el krai de Krasnodar, a unos 180 kilómetros del estrecho de Kerch. Su ubicación la integra al sistema energético del sur de Rusia y a las rutas que abastecen el mar Negro y los territorios ocupados. El incendio confirmado tras el ataque agrega presión sobre una infraestructura que ha enfrentado repetidas operaciones con drones.
En Salavat, las autoridades de Bashkortostán reconocieron actividad de drones sobre el área industrial. La información disponible no permite establecer el nivel de daño ni una eventual interrupción de la producción. Tampoco existe todavía una evaluación independiente sobre la magnitud de los impactos en ambas instalaciones.
Rusia aseguró haber interceptado 288 drones ucranianos durante la noche en distintas regiones, además de Crimea y las áreas marítimas del Azov y el mar Negro. La cifra ilustra la escala de la operación, pero no determina cuántos aparatos alcanzaron sus objetivos ni permite establecer por sí sola el daño causado.
Rusia acusa terrorismo y Ucrania defiende sus objetivos
El gobierno ruso calificó los ataques a la navegación como actos de terrorismo y cuestionó que buques comerciales quedaran expuestos dentro del mar de Azov. Fuentes vinculadas al transporte marítimo reportaron incendios en varios cargueros de granos durante los ataques del 13 y 14 de julio.
Ucrania sostiene que sus fuerzas actúan contra objetivos militares o instalaciones y medios de transporte que fortalecen la capacidad bélica rusa. Kiev rechaza que su campaña tenga como propósito atacar cargamentos civiles, aunque la concentración de operaciones en un corredor compartido por petróleo, combustibles y productos agrícolas eleva los riesgos para la navegación comercial.
La ofensiva abre así un frente adicional en la disputa por la infraestructura energética y exportadora. Más allá del número de barcos dañados, el efecto estratégico dependerá del tiempo que permanezcan inoperativos, de la capacidad rusa para repararlos o reemplazarlos y de la duración de las restricciones en Kerch y el canal Azov-Don.
Una interrupción prolongada podría trasladar presión hacia los puertos del mar Negro y el Báltico, con efectos sobre el comercio de petróleo, combustibles y granos.
