El AT-150, desarrollado por SPIC, NHL y EACON, tiene capacidad para transportar 136 toneladas de material y utiliza un sistema autónomo que elimina la necesidad de realizar giros convencionales para cambiar de dirección. La máquina ya trabaja en una mina de carbón de Mongolia Interior.
China puso en operación el AT-150, un camión minero completamente eléctrico, autónomo y sin cabina, diseñado para desplazarse en ambos sentidos sin necesidad de girar sobre su trayectoria. El vehículo comenzó a trabajar el 30 de julio de 2026 en una explotación de carbón a cielo abierto de Mongolia Interior y cuenta con una capacidad nominal de carga de 136 toneladas.
El equipo fue desarrollado mediante una colaboración entre State Power Investment Corporation (SPIC), Inner Mongolia North Hauler (NHL) y EACON Mining Technology, combinando fabricación de maquinaria pesada, propulsión eléctrica y sistemas avanzados de conducción autónoma.
Su característica más llamativa es que no necesita distinguir entre una parte delantera y otra trasera para desplazarse. Cualquiera de sus extremos puede encabezar la marcha, una capacidad que permite modificar los recorridos habituales de los grandes camiones utilizados en minería.
Un camión gigante que puede cambiar de dirección sin darse la vuelta
Los camiones mineros convencionales necesitan espacios amplios para maniobrar, especialmente cuando deben abandonar una zona de carga o descarga y regresar por la misma ruta.
Estas operaciones pueden requerir giros en U y otras maniobras que consumen tiempo y condicionan el diseño de las áreas de trabajo.
El AT-150 modifica ese funcionamiento mediante una arquitectura bidireccional que combina tracción eléctrica, dirección en todas sus ruedas y un sistema de conducción autónoma capaz de operar hacia cualquiera de sus extremos.
De esta manera, el vehículo puede ingresar a un punto de carga avanzando en una dirección y retirarse por el recorrido contrario sin realizar un giro completo.
La tecnología resulta particularmente interesante en espacios reducidos, donde las dimensiones de los equipos dificultan las maniobras tradicionales.
EACON desarrolló un sistema de percepción y planificación que identifica obstáculos, límites de los caminos y otros vehículos, independientemente de cuál sea el extremo que encabece el desplazamiento.
El equipo también puede calcular rutas alternativas, ajustar sus posiciones de detención y seleccionar otro punto de descarga cuando el inicialmente asignado deja de estar disponible.
Esto permite adaptar los movimientos a las condiciones operativas de la mina, en lugar de mantener trayectorias determinadas por la necesidad de orientar permanentemente una cabina hacia adelante.
No tiene cabina ni necesita un conductor a bordo
Otra diferencia fundamental es que el AT-150 fue concebido desde su diseño inicial como una máquina autónoma.
A diferencia de otros camiones mineros que incorporan sistemas automatizados sobre vehículos originalmente diseñados para conductores humanos, este modelo elimina completamente la cabina de operación.
Su funcionamiento depende de una plataforma informática que coordina la percepción del entorno, la planificación de trayectorias, la dirección, la aceleración y el frenado.
El sistema está preparado para efectuar desplazamientos autónomos, aproximarse a las zonas de carga, posicionarse para recibir material, realizar maniobras de descarga, detectar obstáculos y estacionar.
También incorpora una arquitectura de control con redundancia de seguridad, destinada a mantener la capacidad de supervisar los movimientos del equipo ante determinadas fallas.
La eliminación de la cabina permite modificar la distribución física del vehículo y plantea una alternativa a los diseños tradicionales de transporte minero.
Además, reduce la necesidad de mantener personal a bordo durante los ciclos de acarreo, aunque la operación continúa requiriendo supervisión, mantenimiento, infraestructura y procedimientos de seguridad.
Baterías de estado semisólido y carga de hasta 3,4 MW
La propulsión eléctrica constituye otro componente central del proyecto.
El AT-150 utiliza baterías de estado semisólido, una tecnología que los desarrolladores seleccionaron para enfrentar las exigencias de funcionamiento de la minería a cielo abierto en el norte de China.
El sistema está diseñado para trabajar en condiciones ambientales comprendidas entre -30 °C y 50 °C, un rango relevante para faenas expuestas a inviernos intensos y elevadas temperaturas durante el verano.
Su arquitectura eléctrica opera a 900 voltios y admite potencias de carga de hasta 3,4 megavatios.
Esta capacidad busca reducir los periodos de detención asociados al suministro de energía, uno de los desafíos que enfrentan los vehículos eléctricos de gran tonelaje.
La plataforma admite tanto carga mediante infraestructura fija como intercambio de baterías. Sin embargo, en la operación donde fue incorporado inicialmente utiliza carga estacionaria.
SPIC indicó que el vehículo puede alcanzar una autonomía operativa de al menos seis horas por carga completa, aunque su desempeño depende de las condiciones de trabajo.
A diferencia de los camiones diésel, no produce emisiones directas de gases de escape durante sus desplazamientos. Su impacto ambiental total, no obstante, depende también del origen de la electricidad utilizada y del ciclo de vida de sus baterías.
Los primeros resultados frente a los camiones diésel
Uno de los aspectos que las empresas buscan demostrar es la reducción de los costos energéticos asociados al transporte de material.
SPIC comunicó que las mediciones efectuadas en la operación mostraron costos energéticos por unidad de producción aproximadamente un 65 % inferiores a los de camiones diésel convencionales de tonelaje comparable.
Se trata de un resultado correspondiente a las condiciones evaluadas en esa faena, por lo que no puede extrapolarse automáticamente a otras explotaciones mineras.
La comparación tampoco significa que los costos totales de transporte disminuyan en la misma proporción.
Para determinar el beneficio económico completo es necesario considerar la inversión inicial, las instalaciones de carga, el mantenimiento, la vida útil de las baterías y la productividad efectiva durante periodos prolongados.
La compañía también informó indicadores de utilización del equipo superiores al 85 %, como parte de su evaluación operativa inicial.
Estas cifras muestran el potencial del proyecto, pero su desempeño de largo plazo deberá seguir evaluándose durante la operación minera regular.
Tres empresas detrás del desarrollo
La construcción del AT-150 reunió capacidades de tres organizaciones vinculadas a la minería, la energía y la automatización industrial.
SPIC aportó la experiencia operativa y el entorno minero donde se incorporó el equipo.
NHL, fabricante chino especializado en camiones de gran tonelaje, participó en el desarrollo mecánico y la fabricación del vehículo.
Por su parte, EACON Mining Technology estuvo a cargo de la tecnología de transporte autónomo y de los sistemas necesarios para permitir la circulación bidireccional.
La colaboración permitió diseñar una máquina que integra desde su origen las exigencias del transporte autónomo, en lugar de adaptar posteriormente un camión convencional.
Qué significa esta tecnología para la minería del futuro
La entrada en operación del AT-150 muestra una nueva dirección en el desarrollo de equipos mineros: máquinas diseñadas específicamente para funcionar sin intervención humana directa durante sus desplazamientos.
Hasta ahora, una parte importante de la automatización minera se ha concentrado en incorporar sensores, programas informáticos y sistemas de control a vehículos que mantienen configuraciones tradicionales.
El modelo chino propone un cambio adicional al replantear la propia arquitectura del camión.
La circulación bidireccional podría disminuir maniobras innecesarias y facilitar la planificación del tránsito en sectores donde varios equipos comparten espacios de carga y descarga.
En operaciones de gran escala, como las minas de cobre a cielo abierto de Chile, estas características tienen aplicaciones potenciales. Sin embargo, su adopción dependería de evaluaciones técnicas sobre pendientes, caminos, infraestructura eléctrica, condiciones de seguridad y compatibilidad con las flotas existentes.
La entrada en operación en Mongolia Interior no equivale todavía a una disponibilidad comercial generalizada ni demuestra que el equipo pueda utilizarse sin modificaciones en cualquier explotación minera.
Tampoco se ha informado un calendario confirmado para su despliegue en Chile.
El AT-150 ya superó la etapa de presentación conceptual y comenzó a trabajar en una operación minera real. Su desafío será demostrar que las ventajas de eliminar la cabina, utilizar propulsión eléctrica y desplazarse sin efectuar giros convencionales pueden sostenerse durante ciclos prolongados de producción.
La particularidad de esta máquina no está únicamente en que transporta más de cien toneladas sin conductor, sino en que puede cambiar por completo el sentido de su marcha sin tener que dar la vuelta, modificando una de las características más tradicionales de los grandes camiones mineros.
REDIMIN Responde
¿Qué capacidad de carga tiene el camión minero AT-150?
El AT-150 tiene una capacidad nominal de carga de 136 toneladas.
¿Dónde comenzó a operar el camión AT-150 y cuándo?
El camión AT-150 comenzó a operar el 30 de julio de 2026 en una mina de carbón a cielo abierto en Mongolia Interior.
¿Qué tecnología utiliza el AT-150 para su propulsión?
El AT-150 utiliza baterías de estado semisólido para su propulsión eléctrica, diseñadas para operar en condiciones ambientales extremas entre -30 °C y 50 °C.
¿Cuál es la ventaja energética del AT-150 en comparación con camiones diésel?
Las mediciones mostraron que el AT-150 tiene costos energéticos por unidad de producción aproximadamente un 65 % inferiores a los de camiones diésel convencionales de tonelaje comparable.
¿Qué empresas colaboraron en el desarrollo del AT-150 y qué aportó cada una?
El desarrollo del AT-150 fue una colaboración entre SPIC, NHL y EACON Mining Technology. SPIC aportó la experiencia operativa y el entorno minero, NHL se encargó del desarrollo mecánico y la fabricación, y EACON proporcionó la tecnología de transporte autónomo y los sistemas para la circulación bidireccional.
