Las ventas de BYD anotaron en febrero de 2026 su mayor caída interanual desde el período más duro de la pandemia. La automotriz china reportó 190.190 vehículos de “nueva energía” (NEV) vendidos en el mes, frente a 322.846 en febrero de 2025, según el reporte de producción y ventas presentado ante la Bolsa de Hong Kong.
Lo que muestran los números oficiales de febrero
El informe mensual de BYD detalla volúmenes de producción y ventas por tipo de vehículo. En febrero, el ajuste fue transversal:
Ventas totales NEV: 190.190 unidades (feb-2025: 322.846).
Producción total NEV: 175.280 unidades (feb-2025: 334.124).
Ventas de vehículos de pasajeros: 187.782 unidades (feb-2025: 318.233).
Ventas de vehículos comerciales: 2.408 unidades (feb-2025: 4.613).
En el acumulado enero–febrero, la compañía informó 400.241 ventas NEV frente a 623.384 en igual período de 2025.
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Dónde se concentró la caída: eléctricos puros vs híbridos enchufables
La baja no se concentró en un solo segmento. En vehículos de pasajeros, el reporte separa eléctricos a batería (BEV) y enchufables (PHEV):
BEV (pasajeros): 79.539 unidades (feb-2025: 124.902).
PHEV (pasajeros): 108.243 unidades (feb-2025: 193.331).
El documento también entrega el acumulado anual a febrero en cada línea, con 162.788 BEV y 230.512 PHEV vendidos en 2026, frente a 250.279 y 364.400 respectivamente en 2025.
Exportaciones y batería: los dos datos que BYD subrayó
Más allá de la tabla de ventas, BYD incluyó dos cifras puntuales que ponen foco en su operación fuera del mercado doméstico y en su eje de baterías:
Exportaciones NEV en febrero: 100.600 unidades.
Capacidad instalada (baterías de potencia NEV y baterías de almacenamiento de energía) en febrero: 18,773 GWh, con un acumulado 2026 de 38,960 GWh.
Ambas cifras aparecen en la nota del mismo comunicado de producción y ventas.
“La mayor caída desde febrero de 2020” y seis meses seguidos a la baja
El desplome de febrero no es un hecho aislado. Un despacho de Reuters distribuido por Channel NewsAsia reportó que la baja de febrero fue la mayor desde febrero de 2020 y que BYD encadenó seis meses consecutivos de retrocesos interanuales en ventas.
Señales para la cadena de baterías y minerales: litio bajo presión por demanda
La corrección en ventas de vehículos eléctricos en China ha reactivado el debate sobre el ritmo de demanda de baterías y, por extensión, de minerales críticos. En esa línea, un reporte previo sobre el mercado chino advirtió que la demanda de baterías de litio podría enfrentar una caída relevante durante 2026, en un contexto de desaceleración de ventas de EV y ajuste en exportaciones, según lo abordado en China enfrenta baja demanda de baterías de litio por caída en ventas de vehículos eléctricos.
En paralelo, el precio y las alternativas tecnológicas siguen en el centro de la discusión: el cierre de 2025 con US$ 11.300/t para el carbonato de litio CIF Asia y proyecciones al alza para 2026 quedaron resumidos en Precio del litio cierra 2025 en US$ 11.300/t y Cochilco ve un salto de más de 40% para 2026. Y el avance del sodio como alternativa volvió a escena con el repunte del litio en China, en Baterías de sodio: el litio llega a 173.400 yuanes y acelera el giro de CATL y BYD en 2026.
El capítulo chileno: BYD y la industrialización del litio en pausa
En Chile, BYD venía asociada a la estrategia de industrialización del litio vía el esquema de “Productor Especializado”. Sin embargo, Corfo dejó sin efecto ese estatus para BYD Chile por incumplimiento de plazos, con un vencimiento fijado al 31 de diciembre de 2025, según Corfo revoca estatus especial a BYD Chile tras incumplimiento en plazos de proyecto de litio.
El mismo eje de industrialización quedó marcado por la salida de BYD y Tsingshan de sus planes en Antofagasta: ambos proyectos, en conjunto, contemplaban US$523 millones de inversión y alrededor de 1.000 empleos comprometidos bajo el marco disponible hasta 2030, de acuerdo con Litio: US$523 millones quedaron en suspenso tras la salida de BYD y Tsingshan y el “factor 2030”.
