La compañía alcanzó esta cifra mediante operaciones autónomas en minas y canteras de Noruega y Suecia. En una de sus principales faenas, nueve camiones transportan cargas de aproximadamente 60 toneladas por túneles y pendientes pronunciadas sin conductores a bordo.
Volvo Autonomous Solutions, división del grupo sueco Volvo, confirmó el 24 de septiembre de 2026 que sus camiones autónomos han transportado más de tres millones de toneladas de material en operaciones mineras y canteras de Europa, un resultado acumulado que demuestra la incorporación de vehículos sin conductor a procesos industriales reales. Entre las instalaciones participantes destacan Brønnøy Kalk, en Noruega, y la mina Garpenberg, operada por Boliden en Suecia.
El resultado corresponde a operaciones comerciales actuales y proyectos ya concluidos. No se trata de una prueba aislada ni de un único yacimiento, sino del volumen total movilizado mediante las soluciones de transporte autónomo desarrolladas por la compañía.
Uno de los ejemplos más avanzados se encuentra en Noruega, donde una flota de nueve camiones recorre diariamente una ruta de cinco kilómetros que atraviesa largos túneles, caminos de explotación y pendientes pronunciadas.
Nueve camiones transportan toneladas de roca sin conductores
La operación de Brønnøy Kalk está ubicada en Velfjord, Noruega, y se dedica a la extracción de piedra caliza.
En esta instalación, Volvo implementó un sistema que permite transportar material desde la cantera hasta una planta de trituración sin necesidad de mantener conductores dentro de los camiones.
Los vehículos utilizados pertenecen a la familia Volvo FH, adaptados para operar mediante un sistema de conducción autónoma desarrollado por la empresa.
Cada camión circula por un trayecto de aproximadamente cinco kilómetros, que incluye túneles excavados en roca y sectores con importantes desniveles.
Los remolques transportan alrededor de 60 toneladas de piedra caliza por viaje, de acuerdo con los antecedentes operacionales publicados por Volvo en abril de 2026.
El funcionamiento comienza con la revisión de las unidades por parte de operadores especializados. Posteriormente, los vehículos se desplazan hacia el sector de carguío, donde reciben el material mediante una cargadora frontal operada por una persona.
Desde la cabina de esa maquinaria, el trabajador puede solicitar la llegada de los camiones y coordinar su posicionamiento para efectuar la carga.
Una vez completado el proceso, los vehículos continúan su recorrido de manera autónoma hasta el punto de descarga.
Esta modalidad permite mantener un flujo organizado de transporte sin intervención humana directa en la conducción, aunque sigue requiriendo trabajadores para las inspecciones, la carga, el mantenimiento y la supervisión del sistema.
De siete a nueve camiones: la evolución de la operación
El desarrollo del proyecto comenzó en 2018, cuando Volvo inició su colaboración con Brønnøy Kalk para implementar transporte autónomo en condiciones mineras reales.
Durante 2023 se produjo uno de los principales avances: la compañía retiró al conductor de seguridad que anteriormente viajaba en los vehículos para supervisar su funcionamiento.
Esto permitió establecer una operación comercial en la que los camiones realizan sus recorridos sin personal a bordo.
En mayo de 2025, Volvo confirmó que la flota había superado un millón de toneladas de piedra caliza transportadas autónomamente, acumulando más de 220.000 kilómetros recorridos.
En esa fecha, el sistema operaba con siete camiones Volvo FH.
La operación continuó aumentando su actividad y, para abril de 2026, Volvo ya informaba de una flota de nueve vehículos y cerca de dos millones de toneladas trasladadas en la instalación noruega.
El nuevo balance de septiembre eleva a más de tres millones de toneladas el volumen acumulado en las distintas operaciones europeas de Volvo Autonomous Solutions.
Es importante distinguir ambas cifras: el registro global incluye otras instalaciones además de la cantera noruega.
Cómo funcionan los camiones que pueden circular por túneles sin conductor
La tecnología de Volvo se basa en un sistema denominado Volvo Virtual Driver, diseñado para controlar vehículos de transporte pesado en entornos industriales delimitados.
La solución utiliza información de distintos sensores y sistemas de posicionamiento para identificar el entorno y ejecutar las maniobras necesarias durante la circulación.
Entre las tecnologías incorporadas a la plataforma Volvo FH Autonomous figuran cámaras, radares, sensores LiDAR y sistemas de navegación.
Estos componentes permiten detectar obstáculos, reconocer condiciones del terreno y proporcionar información al sistema encargado de gestionar el movimiento del vehículo.
Los sensores LiDAR utilizan pulsos de luz para medir distancias y reconstruir el entorno, mientras que los radares aportan información adicional sobre objetos y movimientos.
Esta combinación es especialmente relevante en instalaciones mineras, donde los vehículos deben enfrentar condiciones de iluminación variables, polvo, sectores estrechos y desniveles.
El sistema también contempla mecanismos de detención controlada cuando las condiciones requieren interrumpir el transporte.
Sin embargo, la autonomía no significa que las instalaciones funcionen sin trabajadores. Los camiones operan dentro de una infraestructura especialmente preparada y bajo procedimientos definidos para controlar el tránsito, el mantenimiento y las intervenciones humanas.
Tampoco implica que estos vehículos estén habilitados para circular autónomamente por cualquier carretera pública.
Suecia también utiliza camiones autónomos en trabajos mineros
La experiencia europea de Volvo incluye una operación desarrollada en Garpenberg, Suecia, una mina perteneciente a la compañía Boliden.
En esta instalación, los camiones autónomos participaron en el transporte de material desde una cantera hasta una zona de descarga cuya ubicación podía variar según las necesidades del proyecto.
Los trabajos estaban relacionados con el reforzamiento de una presa.
Esta aplicación demuestra que el transporte autónomo puede utilizarse tanto en circuitos permanentes de producción como en determinadas obras de infraestructura minera.
No obstante, Volvo no desglosó en su anuncio de septiembre cuánto del volumen acumulado de tres millones de toneladas corresponde a cada instalación.
Un modelo que permite contratar transporte sin comprar toda la flota
Otro aspecto relevante es la modalidad comercial utilizada por Volvo Autonomous Solutions.
La empresa ofrece su tecnología mediante Autona/earth, una solución de transporte como servicio que integra vehículos autónomos, infraestructura, mantenimiento, soporte operacional y administración de flotas.
Bajo este esquema, una compañía minera puede contratar capacidad de transporte sin asumir directamente toda la implementación tecnológica ni tener que adquirir los vehículos involucrados.
El proveedor se encarga de operar y mantener el sistema de acuerdo con las necesidades del cliente.
Para la minería, esta modalidad representa una alternativa frente al modelo tradicional de compra de equipos, especialmente cuando la implementación exige incorporar tecnologías de conducción autónoma y modificar procedimientos operacionales.
La automatización también permite reducir la exposición de conductores a determinados riesgos asociados al transporte en túneles y caminos industriales.
Además, facilita la programación de ciclos de transporte repetitivos durante jornadas extensas.
Sin embargo, el anuncio de Volvo no proporciona cifras que permitan establecer cuánto disminuyeron los costos operacionales, el consumo de combustible o la accidentabilidad gracias a esta tecnología.
Volvo prepara una mayor fabricación de camiones autónomos
El avance operacional coincide con los esfuerzos de Volvo para industrializar la fabricación de estos vehículos.
En diciembre de 2025, la compañía comunicó el ensamblaje de su primer Volvo FH Autonomous en la planta de Säffle, Suecia, como parte de una transición desde procesos de fabricación especializados hacia una producción industrial más estandarizada.
La estrategia busca facilitar futuras implementaciones y aumentar gradualmente la capacidad para atender nuevos proyectos.
La experiencia acumulada en Noruega y Suecia proporciona antecedentes sobre el funcionamiento de estas soluciones en condiciones de producción efectiva.
Para la industria minera, el principal resultado es que el transporte autónomo de grandes volúmenes de material ya funciona comercialmente en determinados entornos, incluso en rutas que atraviesan túneles y presentan pendientes pronunciadas.
Su adopción en otras faenas dependerá de las condiciones de cada instalación, la infraestructura disponible, los costos de implementación y la capacidad de integrar los sistemas autónomos con las operaciones existentes.
Los más de tres millones de toneladas transportadas constituyen, por ahora, una evidencia concreta de utilización industrial, aunque no permiten concluir que la automatización sea económicamente conveniente para todas las minas.
REDIMIN Responde
¿Cuántas toneladas de material han transportado los camiones autónomos de Volvo en Europa?
Los camiones autónomos de Volvo han transportado más de tres millones de toneladas de material en operaciones mineras y canteras de Europa.
¿Dónde se encuentra la operación de Brønnøy Kalk y qué material extrae?
La operación de Brønnøy Kalk se encuentra en Velfjord, Noruega, y se dedica a la extracción de piedra caliza.
¿Cuántos camiones autónomos operan en la instalación de Brønnøy Kalk y qué distancia recorren?
En la instalación de Brønnøy Kalk operan nueve camiones autónomos que recorren una ruta de aproximadamente cinco kilómetros.
¿Qué tecnologías utiliza el sistema de conducción autónoma de Volvo?
El sistema de conducción autónoma de Volvo utiliza cámaras, radares, sensores LiDAR y sistemas de navegación para detectar obstáculos, reconocer condiciones del terreno y gestionar el movimiento del vehículo.
¿Qué modalidad comercial ofrece Volvo para su tecnología de camiones autónomos?
Volvo ofrece su tecnología mediante Autona/earth, una solución de transporte como servicio que integra vehículos autónomos, infraestructura, mantenimiento, soporte operacional y administración de flotas, permitiendo a las empresas mineras contratar capacidad de transporte sin adquirir toda la flota.
