El BH60-EV, desarrollado por la empresa india BEML, incorpora una batería de un megavatio-hora y un sistema de propulsión completamente eléctrico. Su fabricante proyecta una reducción de hasta 60% en los costos operativos frente a equipos diésel convencionales.
La empresa estatal india BEML Limited presentó el BH60-EV, un camión minero eléctrico de clase 60 toneladas equipado con una batería de 1.000 kilovatios-hora (kWh) y diseñado para transportar hasta 54.500 kilogramos de material. El vehículo fue presentado el 30 de septiembre de 2026 en el complejo industrial de Mysuru, India, como parte del desarrollo de maquinaria pesada capaz de trabajar sin motores de combustión diésel.
El fabricante lo identifica como el primer camión eléctrico de su categoría diseñado y desarrollado íntegramente en India, un avance con el que busca ampliar su participación en el mercado de equipos destinados a minería a cielo abierto y grandes obras de infraestructura.
La presentación fue encabezada de manera virtual por Shantanu Roy, presidente y director gerente de BEML, junto con ejecutivos y trabajadores de la compañía.
Una batería de 1.000 kWh para mover decenas de toneladas
Una de las características más llamativas del BH60-EV es su sistema de almacenamiento energético.
El camión incorpora un paquete de baterías de ion-litio de alto voltaje con una capacidad nominal de 1.000 kWh, equivalente a un megavatio-hora (MWh).
Para dimensionar esta cifra, su capacidad de almacenamiento equivale a la de 20 automóviles eléctricos equipados individualmente con baterías de 50 kWh.
La comparación permite comprender la cantidad de energía necesaria para electrificar maquinaria destinada al transporte de mineral y roca, especialmente en faenas donde los camiones trabajan durante jornadas prolongadas y deben superar pendientes con cargas de varias decenas de toneladas.
El sistema utiliza un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, conocido como PMSM, conectado a una caja de transmisión diseñada para soportar las exigencias de la operación minera.
A diferencia de los motores diésel tradicionales, el sistema eléctrico puede entregar un elevado par motor desde bajas velocidades, una característica especialmente útil para iniciar la marcha con carga y desplazarse por caminos con pendientes pronunciadas.
BEML sostiene que esta configuración permite mejorar la capacidad de tracción, la aceleración y la eficiencia energética del vehículo.
Sin embargo, la compañía no ha divulgado especificaciones fundamentales para evaluar su rendimiento en terreno, como la autonomía por carga, el consumo energético por kilómetro, la potencia nominal del motor o el tiempo necesario para recargar completamente la batería.
Puede transportar 54,5 toneladas de mineral
Aunque el BH60-EV pertenece a la categoría comercial de camiones de 60 toneladas, su capacidad efectiva de carga útil declarada es de 54,5 toneladas.
Esta diferencia es relevante porque la clasificación comercial del equipo no debe confundirse con la cantidad máxima de material que puede transportar.
El camión dispone de una tolva para roca con capacidad volumétrica de 36,4 metros cúbicos, diseñada para mover grandes cantidades de material en operaciones mineras y proyectos de construcción.
La cantidad de toneladas transportadas en cada viaje dependerá, entre otros factores, de la densidad del material y de los límites de carga establecidos para el vehículo.
El fabricante también incorporó diversos sistemas de seguridad adaptados al trabajo industrial, entre ellos una cabina con estructura de protección contra vuelcos (ROPS), dirección de emergencia y frenos de disco sellados y refrigerados por aceite.
Estos componentes buscan responder a las exigencias de los caminos mineros, donde las pendientes, las cargas elevadas y las condiciones de circulación obligan a utilizar sistemas de frenado y protección especializados.
BEML proyecta ahorros operativos de entre 40% y 60%
Además de sus especificaciones técnicas, el fabricante presentó estimaciones sobre las posibles ventajas económicas del nuevo modelo.
BEML calcula que el BH60-EV podría reducir entre 40% y 60% los costos operativos frente a equipos convencionales impulsados por diésel.
La proyección considera el potencial de la propulsión eléctrica para disminuir el consumo de combustibles fósiles y reducir determinadas necesidades de mantenimiento asociadas a los motores de combustión.
No obstante, estos porcentajes corresponden a estimaciones del fabricante y no a resultados comprobados mediante una operación comercial prolongada.
El ahorro efectivo dependerá de variables como el precio de la electricidad, la cantidad de horas trabajadas, las condiciones del terreno, la disponibilidad de infraestructura de carga, el mantenimiento y la vida útil de las baterías.
Tampoco se ha informado el precio de adquisición del camión, un antecedente necesario para determinar si los menores gastos de operación compensan su inversión inicial.
En materia ambiental, la compañía estima que cada unidad podría evitar aproximadamente 130 toneladas de emisiones de dióxido de carbono (CO₂) al año, dependiendo de sus condiciones de utilización.
El vehículo no produce emisiones directas de escape mientras funciona, aunque su impacto ambiental total dependerá de cómo se genere la electricidad utilizada para recargarlo y de otros factores asociados a su fabricación y operación.
El desafío de recargar una batería de un megavatio-hora
La electrificación de camiones mineros plantea una dificultad adicional frente a los vehículos eléctricos convencionales: la necesidad de suministrar grandes cantidades de energía sin interrumpir excesivamente los ciclos de transporte.
Una batería de 1.000 kWh requiere infraestructura eléctrica de alta capacidad, especialmente cuando una operación necesita mantener varios camiones disponibles simultáneamente.
Para enfrentar este desafío, BEML desarrolló una solución de estaciones de carga que puede integrarse con la infraestructura eléctrica de los recintos industriales y ampliarse para atender flotas de maquinaria.
Sin embargo, no precisó la potencia máxima de sus cargadores ni la duración prevista de los procesos de recarga.
Estas variables serán determinantes para establecer cómo podría incorporarse el BH60-EV a una faena minera, donde el tiempo destinado al abastecimiento energético influye directamente en la disponibilidad de los equipos.
La introducción de camiones eléctricos también exige evaluar la capacidad de suministro de las instalaciones, la distribución de los puntos de carga y la coordinación de los equipos para evitar interrupciones en el transporte de material.
India amplía su desarrollo de maquinaria minera eléctrica
El BH60-EV forma parte de una estrategia más amplia de BEML para incorporar sistemas eléctricos a equipos industriales de gran tamaño.
El 10 de abril de 2026, la compañía ya había presentado un camión volquete eléctrico de clase 35 toneladas, que antecedió al desarrollo del nuevo modelo de mayor capacidad.
BEML es una empresa estatal india vinculada al Ministerio de Defensa, con actividades en fabricación de equipos para minería, construcción, ferrocarriles, transporte urbano e industria de defensa.
Con este nuevo desarrollo, la fabricante busca fortalecer su capacidad tecnológica y ampliar su oferta de maquinaria para mercados nacionales e internacionales.
Pese al anuncio, la presentación del BH60-EV no significa que el camión ya esté trabajando comercialmente en una mina.
La información difundida por BEML no identifica una operación minera que haya incorporado el vehículo, contratos de suministro confirmados ni un calendario de entregas comerciales.
Tampoco entrega resultados de pruebas prolongadas que permitan contrastar sus estimaciones de autonomía, productividad y costos con las de camiones diésel de capacidad equivalente.
La siguiente etapa relevante será comprobar su desempeño en condiciones reales de trabajo, especialmente en ciclos de carga y descarga, pendientes, recorridos continuos y jornadas de alta utilización.
El BH60-EV demuestra que la industria india está desarrollando sistemas de propulsión eléctrica para maquinaria minera de decenas de toneladas. Su competitividad frente a los camiones convencionales, sin embargo, dependerá de resultados operacionales que todavía deben acreditarse.
REDIMIN Responde
¿Qué características tiene el camión minero eléctrico BH60-EV desarrollado por BEML?
El BH60-EV es un camión minero eléctrico de clase 60 toneladas, equipado con una batería de 1.000 kilovatios-hora (kWh) y diseñado para transportar hasta 54.500 kilogramos de material. Utiliza un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes y dispone de una tolva con capacidad volumétrica de 36,4 metros cúbicos.
¿Qué proyecciones de ahorro operativo tiene el BH60-EV en comparación con equipos diésel?
BEML proyecta que el BH60-EV podría reducir entre 40% y 60% los costos operativos frente a equipos convencionales impulsados por diésel. Estas estimaciones consideran la reducción del consumo de combustibles fósiles y menores necesidades de mantenimiento, aunque dependen de variables como el precio de la electricidad y las condiciones del terreno.
¿Cuáles son las implicaciones ambientales del uso del BH60-EV?
La compañía estima que cada unidad del BH60-EV podría evitar aproximadamente 130 toneladas de emisiones de dióxido de carbono (CO₂) al año, dependiendo de sus condiciones de utilización. El vehículo no produce emisiones directas de escape, pero su impacto ambiental total dependerá de cómo se genere la electricidad utilizada para recargarlo.
¿Qué desafíos presenta la recarga del BH60-EV?
La recarga del BH60-EV requiere infraestructura eléctrica de alta capacidad debido a su batería de 1.000 kWh. BEML ha desarrollado estaciones de carga que pueden integrarse con la infraestructura eléctrica de los recintos industriales, pero no ha precisado la potencia máxima de los cargadores ni la duración de los procesos de recarga.
¿Cuál es el estado actual de implementación del BH60-EV en operaciones mineras?
Hasta ahora, no se ha informado que el BH60-EV esté trabajando comercialmente en una mina. BEML no ha identificado operaciones mineras que hayan incorporado el vehículo, contratos de suministro confirmados ni un calendario de entregas comerciales. La próxima etapa será comprobar su desempeño en condiciones reales de trabajo.
