El EQ100E, desarrollado por EACON y Tonly, elimina por completo el puesto del conductor y utiliza cuatro motores eléctricos independientes para desplazarse por terrenos complejos. Dos unidades ya superaron los 10.000 kilómetros de conducción autónoma cada una durante pruebas en minas chinas.
China avanza en el desarrollo de camiones mineros diseñados para operar sin conductores. Las empresas tecnológicas EACON Mining Technology y Tonly Heavy Industries presentaron nuevos resultados de las pruebas del EQ100E, un camión eléctrico autónomo que prescinde completamente de cabina, volante y asiento de conducción. El vehículo ha demostrado capacidad para transportar cargas de 100 toneladas, retroceder a velocidades de hasta 20 kilómetros por hora y desplazarse por pendientes pronunciadas en condiciones reales de explotación minera.
Los avances, difundidos el 5 de octubre de 2026, corresponden a ensayos realizados durante el año en distintas minas de China, donde las unidades experimentales han completado ciclos de transporte con carga y sin ella.
El proyecto combina la experiencia de Tonly en fabricación de maquinaria pesada con los sistemas de conducción autónoma y control electrónico desarrollados por EACON.
A diferencia de los camiones convencionales adaptados posteriormente para operar sin conductor, el EQ100E fue concebido desde su diseño inicial como una máquina completamente autónoma, lo que permitió modificar su arquitectura mecánica, electrónica y de propulsión.
Un camión minero que elimina completamente la cabina
La característica más visible del EQ100E es la ausencia de un espacio destinado al operador.
El vehículo no necesita volante, pedales ni controles de conducción convencionales, porque sus movimientos son gestionados mediante sistemas electrónicos integrados con la plataforma de autonomía.
Esta configuración permite organizar los componentes de acuerdo con las necesidades del transporte automatizado, sin mantener necesariamente las estructuras utilizadas para alojar y proteger a un conductor.
La tecnología emplea un sistema de control electrónico conocido como drive-by-wire, que permite ejecutar las funciones de aceleración, dirección y frenado mediante señales digitales.
La plataforma incorpora cámaras de alta resolución, sensores LiDAR y herramientas de percepción que permiten detectar obstáculos, identificar condiciones del terreno y supervisar el entorno del camión.
Entre las especificaciones presentadas durante su lanzamiento destacan ocho cámaras y cuatro sensores LiDAR, destinados a proporcionar cobertura de 360 grados alrededor del vehículo.
El sistema está diseñado para funcionar en ambientes mineros con presencia de polvo, barro, nieve y otras condiciones que pueden dificultar el transporte.
La eliminación de la cabina también busca reducir la exposición directa de los trabajadores a los riesgos asociados al desplazamiento de maquinaria pesada dentro de los rajos mineros.
Sin embargo, la operación autónoma continúa requiriendo supervisión, mantenimiento, gestión de tránsito y protocolos para intervenir ante situaciones que excedan las capacidades del sistema.
Cuatro motores eléctricos permiten controlar las ruedas independientemente
Una de las innovaciones técnicas del EQ100E se encuentra en su sistema de propulsión eléctrica distribuida.
El camión utiliza cuatro motores eléctricos controlados de manera independiente, lo que permite regular el par motor y la velocidad de rotación de las ruedas según las condiciones del terreno.
En un sistema de transmisión convencional, la distribución de potencia depende de componentes mecánicos que conectan diferentes elementos de la transmisión.
La arquitectura del EQ100E permite gestionar electrónicamente la entrega de fuerza, adaptándola a las necesidades de tracción de cada rueda.
Cuando el camión encuentra sectores con diferente adherencia, como caminos húmedos o superficies con barro, los controles pueden redistribuir el par motor para reducir el deslizamiento y mantener la trayectoria.
Durante las demostraciones, esta configuración también permitió ejecutar maniobras de giro de 360 grados sobre su propio eje.
Esta capacidad resulta especialmente relevante en zonas de carga y descarga, donde los grandes camiones mineros necesitan realizar movimientos precisos dentro de espacios limitados.
El modelo también incorpora un sistema de frenado hidráulico redundante, con funciones de servicio, estacionamiento, emergencia y control antibloqueo.
La arquitectura considera fuentes de alimentación redundantes para sensores y controladores críticos, además de funciones de diagnóstico de fallas y reinicio remoto.
Pruebas con 100 toneladas y pendientes de 8%
Los primeros ensayos operacionales comenzaron a finales de enero de 2026, cuando la primera unidad del EQ100E llegó a la mina de carbón Hongshaquan N.º 2, perteneciente a CHN Energy, en el noroeste de China.
En esta instalación, el vehículo completó ciclos de transporte bajo condiciones reales de trabajo, incluyendo desplazamientos con carga, recorridos sin material y circulación por superficies irregulares.
Uno de los resultados más relevantes fue su capacidad para retroceder transportando 100 toneladas a velocidades de hasta 20 kilómetros por hora.
Durante otras pruebas, el camión alcanzó 15 kilómetros por hora mientras transportaba carga cuesta arriba sobre una pendiente del 8%.
Estos registros permiten dimensionar las capacidades de tracción, control y estabilidad del vehículo en condiciones exigentes.
En mayo de 2026 se incorporó una segunda unidad al programa, ampliando las pruebas a otros emplazamientos mineros y diferentes condiciones de operación.
De acuerdo con los resultados conocidos en octubre, ambos camiones superaron individualmente los 10.000 kilómetros recorridos mediante conducción autónoma.
Las dos unidades circulan en entornos mineros donde también operan otros equipos, lo que permite evaluar su interacción con flotas mixtas y comprobar el funcionamiento integrado de los sistemas de percepción, dirección, frenado y propulsión.
Aunque los resultados muestran avances técnicos, todavía corresponden a un programa de validación operacional y no a un despliegue comercial masivo del EQ100E.
Baterías de gran capacidad y opciones de recarga
El EQ100E utiliza propulsión completamente eléctrica, eliminando la combustión de diésel durante sus desplazamientos.
Entre las especificaciones técnicas anunciadas para el modelo se encuentran opciones de baterías de aproximadamente 801 y 1.056 kilovatios-hora (kWh), junto con un sistema de propulsión con potencia del orden de un megavatio.
La arquitectura permite tanto recargar las baterías como sustituirlas, ofreciendo alternativas para administrar la disponibilidad de los equipos dentro de las operaciones mineras.
El fabricante también ha destacado que el diseño del vehículo reduce aproximadamente un 30% la cantidad de componentes respecto de su referencia de diseño convencional, una característica que podría facilitar determinadas actividades de mantenimiento.
Sin embargo, todavía no se han divulgado resultados independientes que permitan establecer ahorros efectivos de mantenimiento o energía del EQ100E durante operaciones comerciales prolongadas.
La autonomía de las baterías también dependerá de factores como el peso transportado, las pendientes, la temperatura, el estado de los caminos y los ciclos de carga y descarga.
China amplía el desarrollo del transporte minero autónomo
El proyecto EQ100E forma parte de una estrategia de expansión de maquinaria autónoma en las operaciones mineras chinas.
EACON y Tonly mantienen una colaboración tecnológica desde 2019, orientada al desarrollo de camiones y soluciones de transporte que integran conducción autónoma con nuevas tecnologías de propulsión.
En paralelo, EACON ha extendido sus sistemas a operaciones de carbón, hierro, cobre, oro y otros minerales.
A octubre de 2026, la empresa declara haber equipado más de 3.700 camiones mineros con tecnologías de conducción autónoma, acumulando más de 170 millones de kilómetros recorridos por sus diferentes plataformas.
Estas cifras corresponden al conjunto de sus soluciones y no específicamente al EQ100E.
La diferencia es relevante porque gran parte de las flotas autónomas existentes utilizan camiones convencionales adaptados mediante equipos adicionales.
El nuevo modelo busca avanzar hacia máquinas diseñadas desde el inicio para prescindir de operadores a bordo.
En el mercado chino también existen otros fabricantes que trabajan en camiones eléctricos sin cabina, incluidos desarrollos de SANY y XCMG, lo que demuestra una creciente competencia tecnológica en este segmento.
Qué falta para que el EQ100E opere comercialmente a gran escala
Los ensayos realizados durante 2026 proporcionan antecedentes sobre la capacidad técnica del EQ100E, especialmente en maniobrabilidad, transporte de grandes cargas y funcionamiento en terrenos complejos.
Sin embargo, la validación de dos unidades no demuestra todavía que el mismo desempeño pueda mantenerse en flotas numerosas durante períodos prolongados.
Para avanzar hacia una aplicación comercial de mayor escala será necesario evaluar la disponibilidad mecánica, confiabilidad de los sensores, vida útil de las baterías, costos de mantenimiento y compatibilidad con la infraestructura de cada mina.
También deberán considerarse las condiciones de seguridad y supervisión de flotas que circulen junto a equipos convencionales y trabajadores.
Las compañías no han comunicado un calendario definitivo de producción masiva del modelo ni una cifra de pedidos comerciales específicos asociados a estas pruebas.
El EQ100E representa una nueva alternativa para el transporte minero automatizado: una máquina eléctrica de gran capacidad que ya está siendo probada en faenas reales sin necesidad de incorporar un conductor a bordo.
Los próximos resultados deberán demostrar si esta arquitectura puede ofrecer ventajas económicas, operacionales y de seguridad suficientes para extender su utilización a grandes flotas mineras, más allá de las unidades que actualmente participan en los ensayos.
REDIMIN Responde
¿Qué empresas desarrollaron el camión EQ100E?
El camión EQ100E fue desarrollado por EACON Mining Technology y Tonly Heavy Industries.
¿Cuántos kilómetros han recorrido las unidades del EQ100E en pruebas autónomas?
Cada una de las dos unidades del EQ100E ha superado los 10.000 kilómetros de conducción autónoma durante las pruebas en minas chinas.
¿Cuál es la capacidad de carga del EQ100E y a qué velocidad puede retroceder con esa carga?
El EQ100E tiene la capacidad de transportar cargas de 100 toneladas y puede retroceder a velocidades de hasta 20 kilómetros por hora.
¿Qué tipo de motores utiliza el EQ100E y cómo se gestionan?
El EQ100E utiliza cuatro motores eléctricos controlados de manera independiente, lo que permite regular el par motor y la velocidad de rotación de las ruedas según las condiciones del terreno.
¿Qué opciones de baterías ofrece el EQ100E y cuál es su capacidad?
El EQ100E ofrece opciones de baterías de aproximadamente 801 y 1.056 kilovatios-hora (kWh), junto con un sistema de propulsión con potencia del orden de un megavatio.
