El fabricante chino SANY desarrolló un camión minero eléctrico que prescinde completamente de la cabina del conductor. Se trata del SKT145Ei, un equipo autónomo de la categoría de 90 toneladas, presentado durante una cumbre minera celebrada en Xi'an, China, en mayo de 2026 y cuyas características tecnológicas fueron difundidas posteriormente por la compañía. Su principal innovación no consiste únicamente en funcionar sin operador a bordo, sino en haber sido diseñado desde el inicio para transportar materiales sin necesitar un puesto de conducción convencional.
La máquina combina propulsión eléctrica, sistemas de percepción del entorno y tecnologías de control automatizado. Con esta configuración, SANY busca transformar el transporte de roca y mineral en explotaciones a cielo abierto, donde los camiones realizan desplazamientos repetitivos entre los puntos de carguío y descarga.
Un camión diseñado desde cero para no necesitar conductor
A diferencia de los camiones mineros convencionales adaptados para conducción autónoma, el SKT145Ei utiliza una arquitectura desarrollada específicamente para funcionar sin cabina.
Esta diferencia modifica la distribución de los componentes. En lugar de reservar un espacio para el asiento, el volante, los pedales y los instrumentos de conducción, el fabricante puede organizar los sistemas electrónicos y de percepción considerando directamente las necesidades de la operación automatizada.
La eliminación del habitáculo también permite reducir la longitud total del vehículo, una característica que facilita su desplazamiento por caminos mineros estrechos.
Zhang Long, integrante del equipo de soluciones mineras inteligentes de SANY, explicó durante la presentación técnica del modelo que transformar un camión tradicional en autónomo presenta limitaciones relacionadas con la ubicación de sensores y controladores.
En cambio, una plataforma concebida sin conductor permite optimizar esos componentes y facilitar las inspecciones y las tareas de mantenimiento.
El resultado es una máquina cuya parte delantera deja de estar condicionada por las necesidades de visibilidad y comodidad de una persona. Su diseño responde principalmente a los requerimientos de transporte, autonomía y seguridad operacional.
Sensores y sistemas inteligentes reemplazan la observación del conductor
Uno de los aspectos centrales del SKT145Ei es su sistema de percepción del entorno, que combina distintas tecnologías para identificar las condiciones de circulación.
El camión incorpora sensores LiDAR, radares de ondas milimétricas y cámaras de visión, cuyos datos se procesan conjuntamente para apoyar las decisiones de conducción.
Los sensores LiDAR utilizan pulsos de luz láser para medir distancias y construir representaciones tridimensionales del entorno. Los radares permiten detectar objetos y estimar su posición y movimiento, mientras que las cámaras proporcionan información visual complementaria.
La combinación de estas tecnologías busca disminuir la dependencia de un único sistema de detección, especialmente en ambientes donde las condiciones de visibilidad pueden cambiar rápidamente.
Este punto resulta relevante en minería, donde el polvo en suspensión, las precipitaciones, la niebla y las irregularidades del terreno representan desafíos para los vehículos automatizados.
El equipo también incorpora un sistema de frenado con triple redundancia, concebido para disponer de mecanismos de respaldo ante determinadas fallas.
Sin embargo, la incorporación de sensores y sistemas redundantes no significa que desaparezcan todos los riesgos. La seguridad depende igualmente del estado de los caminos, las comunicaciones, el mantenimiento y la coordinación con otros equipos y trabajadores.
Una batería de 801 kWh para transportar grandes cargas
La electrificación constituye el segundo componente tecnológico del proyecto.
El SKT145Ei incorpora una batería de 801 kilovatios-hora (kWh), destinada a suministrar energía a su sistema de propulsión y a los componentes necesarios para la operación autónoma.
Esta capacidad responde a las exigencias del transporte minero, donde los vehículos deben desplazar cargas elevadas y enfrentar pendientes, superficies irregulares y ciclos continuos de aceleración y frenado.
SANY también ha informado sobre la incorporación de un sistema de carga de doble conexión, con refrigeración líquida, diseñado para permitir recargas de alta potencia.
La tecnología busca disminuir los periodos de detención asociados al abastecimiento energético, aunque el fabricante no ha publicado antecedentes suficientes para establecer cuánto tarda una carga completa del SKT145Ei bajo distintas condiciones operacionales.
Tampoco se dispone de cifras públicas verificadas sobre su autonomía efectiva por ciclo, consumo eléctrico por tonelada transportada o rendimiento frente a un camión diésel equivalente.
Desde el punto de vista ambiental, la propulsión eléctrica elimina las emisiones de escape durante el funcionamiento del vehículo. No obstante, su balance total de emisiones depende de factores como el origen de la electricidad utilizada y la fabricación de sus baterías.
Tres modalidades de operación y una flota conectada
Aunque el camión no tiene un conductor a bordo, eso no significa que funcione completamente al margen de la intervención humana.
La solución presentada por SANY considera tres modalidades: operación autónoma, toma de control remota e intervención local.
La conducción autónoma permite que el vehículo realice desplazamientos utilizando información de sus sensores, sistemas de navegación y planificación de rutas.
La intervención remota permite que un operador supervise o asuma determinadas funciones cuando las condiciones de trabajo lo requieren.
Por su parte, la modalidad de intervención local contempla la participación de personal en terreno mediante sistemas de control habilitados para ese propósito, sin que ello implique la existencia de una cabina tradicional.
Esta arquitectura forma parte de una solución de automatización más amplia que integra camiones, sistemas de despacho en la nube, infraestructura de comunicaciones y coordinación con otros equipos mineros.
En ese esquema, la gestión del transporte deja de depender exclusivamente de las decisiones individuales de cada conductor y pasa a organizarse mediante plataformas capaces de supervisar múltiples vehículos.
La compañía sostiene que este modelo puede mejorar la planificación de recorridos y reducir la exposición directa de trabajadores a determinados riesgos de la operación.
SANY ya acumula millones de kilómetros con camiones autónomos
El desarrollo del SKT145Ei se produce cuando SANY busca ampliar su participación en el mercado de la minería automatizada.
Hasta julio de 2026, la empresa informó que había desplegado más de 300 camiones mineros autónomos, con un recorrido acumulado superior a 13 millones de kilómetros y el transporte de más de 41 millones de metros cúbicos de tierra y roca.
Estas cifras corresponden al conjunto de sus operaciones autónomas y no exclusivamente al nuevo SKT145Ei.
Otro antecedente relevante se produjo el 12 de agosto de 2026, cuando SANY despachó a Sudamérica su primer lote de camiones mineros eléctricos autónomos SKT110Ei.
Ese envío contempla una solución que incorpora vehículos, despacho inteligente y servicios de mantenimiento. Sin embargo, corresponde a un modelo diferente del SKT145Ei sin cabina, por lo que no constituye una confirmación de la llegada de este último a operaciones sudamericanas.
La compañía tampoco ha detallado públicamente una cartera de pedidos, un calendario de entregas o resultados operacionales independientes específicos para su nuevo camión sin cabina.
Además, SANY no es el único fabricante que trabaja en este concepto. En China ya se han desarrollado otros camiones mineros eléctricos autónomos sin puesto de conducción, incluidos equipos vinculados a XCMG y a desarrollos conjuntos de EACON y Tonly.
Qué cambia para los trabajadores y las operaciones mineras
La eliminación de la cabina representa un cambio que va más allá de la apariencia de la maquinaria pesada.
Al retirar al conductor del vehículo, una parte de las tareas tradicionales de transporte puede desplazarse hacia centros de supervisión, gestión de flotas, mantenimiento tecnológico e intervención remota.
Esto modifica las competencias requeridas para operar sistemas de transporte minero y plantea nuevas necesidades de capacitación.
Al mismo tiempo, la operación autónoma exige infraestructura digital, procedimientos de seguridad y mecanismos de respuesta frente a fallas que permitan mantener el control de los equipos.
En el caso del SKT145Ei, todavía faltan antecedentes públicos para determinar sus ventajas económicas reales frente a alternativas convencionales, así como la magnitud de su despliegue comercial.
Por ahora, la innovación más concreta está en su arquitectura: SANY dejó de considerar la cabina como un elemento indispensable del camión minero y diseñó una plataforma en la que los sensores, la electrónica y los sistemas autónomos asumen las funciones que tradicionalmente requerían un conductor a bordo.
REDIMIN Responde
¿Qué innovación presenta el camión minero SKT145Ei de SANY?
El camión minero SKT145Ei de SANY es un vehículo eléctrico autónomo que prescinde completamente de la cabina del conductor. Fue diseñado desde el inicio para operar sin un puesto de conducción convencional, lo que permite optimizar la distribución de sus componentes y facilitar su desplazamiento en caminos mineros estrechos.
¿Qué tecnologías utiliza el SKT145Ei para la percepción del entorno?
El SKT145Ei utiliza una combinación de sensores LiDAR, radares de ondas milimétricas y cámaras de visión para identificar las condiciones de circulación. Estos sistemas trabajan juntos para procesar datos y apoyar las decisiones de conducción, lo que es crucial en ambientes mineros con condiciones de visibilidad variables.
¿Cuál es la capacidad de la batería del SKT145Ei y qué ventajas ofrece?
El SKT145Ei está equipado con una batería de 801 kilovatios-hora (kWh), que proporciona energía para su sistema de propulsión y operación autónoma. Esta capacidad es adecuada para el transporte minero, permitiendo desplazar grandes cargas y enfrentar condiciones desafiantes como pendientes y ciclos continuos de aceleración y frenado.
¿Qué modalidades de operación ofrece el SKT145Ei?
El SKT145Ei ofrece tres modalidades de operación: autónoma, toma de control remota e intervención local. La conducción autónoma utiliza información de sensores y sistemas de navegación, mientras que la intervención remota y local permiten la supervisión o participación de operadores humanos cuando es necesario.
¿Cuál ha sido el desempeño de SANY en el mercado de camiones mineros autónomos hasta julio de 2026?
Hasta julio de 2026, SANY ha desplegado más de 300 camiones mineros autónomos, acumulando un recorrido superior a 13 millones de kilómetros y transportando más de 41 millones de metros cúbicos de tierra y roca. Estas cifras reflejan el conjunto de sus operaciones autónomas, no solo del modelo SKT145Ei.
