La compañía planteó coordinar inversiones entre empresas y autoridades ante el crecimiento de nuevos distritos mineros. Operadores portuarios y especialistas advirtieron que aprovechar la infraestructura existente será decisivo para evitar cuellos de botella.
El desarrollo de nuevos proyectos mineros en la Región de Atacama podría requerir un modelo de infraestructura diferente al utilizado tradicionalmente por la industria. Durante el seminario “Infraestructura y diversificación productiva para Atacama 2036”, realizado este jueves 22 de octubre en Expo FOREDE 2026, Lundin Mining planteó evaluar instalaciones compartidas entre distintas compañías, incluyendo puertos, plantas desaladoras, líneas de transmisión eléctrica y mineroductos, para responder al crecimiento de la actividad extractiva sin multiplicar innecesariamente las obras.
La propuesta fue expuesta por Marcelo Maccioni, director ejecutivo de Lundin Mining Caserones, durante el encuentro organizado en el Parque El Pretil de Copiapó por la Corporación para el Desarrollo de la Región de Atacama (CORPROA).
El planteamiento adquiere relevancia ante las perspectivas de desarrollo del Distrito Vicuña y otras iniciativas mineras que podrían aumentar las necesidades de abastecimiento hídrico, transporte de minerales, energía y servicios logísticos durante los próximos años.
La discusión reunió a representantes de la industria minera, operadores portuarios, empresas de infraestructura y autoridades vinculadas a la planificación logística, quienes coincidieron en la necesidad de anticipar las inversiones antes de que el crecimiento productivo genere restricciones operacionales.
Lundin Mining plantea compartir infraestructura en lugar de desarrollar soluciones aisladas
Uno de los principales puntos de la intervención de Maccioni fue la posibilidad de que distintas empresas mineras utilicen infraestructura común para atender necesidades que, en muchos casos, presentan características similares.
Entre las alternativas mencionadas aparecen instalaciones portuarias, sistemas de desalación, redes eléctricas y ductos para transportar minerales o concentrados.
El objetivo sería evaluar soluciones capaces de atender simultáneamente a más de una operación, aprovechando economías de escala y reduciendo la necesidad de construir instalaciones independientes para cada proyecto.
Desde el punto de vista económico, la infraestructura compartida puede permitir distribuir determinados costos de construcción, operación y mantenimiento entre varios usuarios. Sin embargo, sus beneficios efectivos dependen de factores como la ubicación de las faenas, los volúmenes transportados, las capacidades disponibles y los acuerdos comerciales.
La propuesta también incorpora una dimensión territorial. Concentrar determinados servicios podría reducir la duplicación de instalaciones industriales, aunque cualquier eventual beneficio ambiental tendría que ser evaluado mediante estudios específicos.
La iniciativa no corresponde al anuncio de una nueva planta desaladora, puerto o línea eléctrica ya aprobada. Se trata de una orientación estratégica destinada a examinar oportunidades de colaboración entre compañías y organismos públicos.
El Distrito Vicuña aparece como referencia para los nuevos desafíos de infraestructura
El crecimiento proyectado de la minería en la zona cordillerana constituye uno de los antecedentes que explican la discusión.
El Distrito Vicuña, desarrollado por Lundin Mining y BHP mediante una sociedad conjunta en la que cada compañía posee el 50%, comprende los yacimientos de cobre, oro y plata Filo del Sol y Josemaría, ubicados en el área fronteriza entre Chile y Argentina.
El proyecto contempla un desarrollo integrado y por etapas, con instalaciones de procesamiento y obras complementarias destinadas a permitir la expansión de largo plazo.
La planificación difundida por las compañías incluye infraestructura eléctrica, sistemas de abastecimiento de agua y alternativas de transporte de concentrados que deberán responder a las exigencias de una operación minera de gran escala.
En particular, las etapas posteriores del desarrollo consideran infraestructura vinculada a la desalación y el transporte de concentrados, aunque su materialización depende de decisiones de inversión, ingeniería, permisos y financiamiento.
Para Atacama, el eventual crecimiento de este distrito representa un desafío que trasciende las propias instalaciones mineras.
La disponibilidad de carreteras, puertos, conexiones eléctricas y servicios industriales puede influir en la capacidad regional para atender nuevas operaciones y aprovechar oportunidades económicas vinculadas a ellas.
No obstante, la referencia a Vicuña durante el seminario no significa que sus propietarios hayan comprometido nuevos contratos de infraestructura compartida con terceros.
Transportes propone una gobernanza para ordenar las futuras inversiones
La necesidad de coordinación también fue abordada por Antonio Dourthé, coordinador general del Programa de Desarrollo Logístico de la Subsecretaría de Transportes.
Su intervención destacó la importancia de contar con una estructura de gobernanza que permita organizar las decisiones relacionadas con infraestructura y logística regional.
El planteamiento apunta a superar una planificación fragmentada, en la que cada empresa desarrolla sus necesidades de transporte y abastecimiento sin una articulación suficiente con otros actores productivos y organismos públicos.
Una coordinación de este tipo permitiría identificar anticipadamente las demandas que podrían generar los nuevos proyectos, contrastarlas con la capacidad instalada y establecer prioridades para las obras que resulten necesarias.
La participación estatal adquiere especial importancia porque parte de la infraestructura requerida puede involucrar bienes públicos, redes de transporte, autorizaciones administrativas y decisiones de ordenamiento territorial.
Sin embargo, la discusión no estableció la creación de una nueva autoridad regional ni la aprobación de un organismo específico de gobernanza.
Por ahora, el desafío consiste en avanzar desde el diagnóstico compartido hacia mecanismos efectivos de planificación y coordinación.
CORPROA advierte que los cuellos de botella pueden limitar el crecimiento
El presidente de CORPROA, Juan José Ronsecco, también puso énfasis en las restricciones que podrían surgir si la región no prepara oportunamente sus capacidades para recibir nuevas inversiones.
La preocupación comprende tanto la infraestructura física como la disponibilidad de trabajadores, servicios especializados y condiciones logísticas para atender una actividad minera de mayor escala.
La advertencia cobra especial importancia porque los proyectos mineros suelen exigir importantes movimientos de equipos, materiales y personal durante sus etapas de construcción, antes de alcanzar la producción comercial.
Si distintas iniciativas avanzan en períodos similares, esas necesidades podrían concentrarse y aumentar la presión sobre determinados corredores viales, terminales portuarios y servicios regionales.
El desafío para Atacama consiste en distinguir qué capacidades deben ampliarse y cuáles podrían aprovecharse mediante acuerdos entre los actuales operadores y las futuras compañías usuarias.
La coordinación temprana también permitiría identificar oportunidades para proveedores regionales y empresas de servicios que podrían participar en nuevas cadenas de suministro.
Puerto Las Losas asegura que existe infraestructura que todavía puede aprovecharse
La infraestructura portuaria ocupó un lugar relevante en la discusión.
Karen Pradenas, gerenta general de Puerto Las Losas, planteó que en Atacama existen instalaciones con capacidad disponible que podrían utilizarse para responder a nuevas necesidades de transporte de carga.
El terminal, ubicado en Huasco y vinculado al Grupo CAP, dispone de infraestructura multipropósito para atender embarques mineros, carga general, contenedores y equipos industriales.
Sus instalaciones cuentan con dos sitios de atraque y una capacidad operativa proyectada superior a dos millones de toneladas anuales, aunque esa cifra no equivale a disponibilidad inmediata para cualquier tipo de carga.
La posición expuesta por Pradenas introduce una consideración importante: el crecimiento minero no necesariamente exige construir nuevos puertos desde cero.
En determinados casos podría ser técnicamente viable utilizar instalaciones existentes, ampliar sus servicios o desarrollar conexiones adicionales hacia centros productivos.
Sin embargo, la capacidad efectivamente disponible debe determinarse considerando los contratos vigentes, las condiciones operacionales, los accesos terrestres y las autorizaciones correspondientes.
El aprovechamiento de infraestructura portuaria regional también podría adquirir relevancia para proyectos ubicados al otro lado de la cordillera, especialmente aquellos que evalúen alternativas logísticas hacia el océano Pacífico.
Aguas CAP expone una experiencia de abastecimiento compartido que ya funciona
A diferencia de otras alternativas que todavía se encuentran en discusión, Atacama cuenta con experiencias concretas de infraestructura compartida en el ámbito hídrico.
Hernán Aravena, gerente general de Aguas CAP, presentó el modelo de abastecimiento desarrollado por la compañía, que comenzó sus operaciones de desalación en 2014.
La empresa produce y transporta agua desalada mediante un sistema diseñado para atender diferentes clientes y necesidades de consumo.
Entre sus relaciones de suministro se encuentran operaciones de Compañía Minera del Pacífico (CMP), como Cerro Negro Norte y Planta Magnetita, además de acuerdos asociados a Caserones, con distintos destinos y usos del recurso según las condiciones de abastecimiento.
El modelo permite que una misma infraestructura participe en el suministro destinado a diversas actividades, en lugar de operar exclusivamente para un único usuario.
Esta experiencia muestra que la utilización compartida de instalaciones industriales no constituye únicamente una posibilidad futura, sino una modalidad que ya existe en la región.
Su eventual ampliación hacia otros clientes o actividades dependerá de la capacidad técnica disponible, los requerimientos de calidad del agua, las autorizaciones y los acuerdos comerciales.
La próxima etapa será transformar las propuestas en proyectos concretos
El seminario realizado durante la jornada de cierre de Expo FOREDE 2026 permitió identificar una preocupación transversal entre empresas y organismos públicos: la necesidad de que la infraestructura avance de manera coordinada con los nuevos proyectos productivos.
La discusión también reveló diferencias importantes entre las alternativas disponibles.
Mientras algunas instalaciones de agua y puertos ya se encuentran operativas y podrían evaluar nuevas oportunidades comerciales, otros sistemas requerirían estudios, construcción de obras adicionales y acuerdos entre múltiples participantes.
Para transformar las propuestas en inversiones concretas será necesario determinar capacidades, costos, trazados, necesidades de ampliación y posibles mecanismos de financiamiento.
También deberán resolverse las condiciones de acceso para los distintos usuarios, la distribución de responsabilidades operacionales y los procedimientos ambientales y sectoriales aplicables.
Hasta ahora, las propuestas expuestas en Expo FOREDE no representan nuevos proyectos aprobados ni compromisos de inversión formalizados.
El debate instala, sin embargo, una cuestión estratégica para el futuro minero de Atacama: cómo aprovechar mejor los activos disponibles y planificar las próximas obras antes de que las necesidades de los nuevos desarrollos superen la capacidad logística, energética e hídrica de la región.
REDIMIN Responde
¿Qué propuesta presentó Lundin Mining en el seminario sobre infraestructura en Atacama?
Lundin Mining propuso evaluar la posibilidad de compartir infraestructura entre distintas compañías mineras, como puertos, plantas desaladoras, líneas de transmisión eléctrica y mineroductos, para responder al crecimiento de la actividad extractiva sin multiplicar innecesariamente las obras.
¿Qué desafíos enfrenta el Distrito Vicuña en términos de infraestructura?
El Distrito Vicuña, desarrollado por Lundin Mining y BHP, enfrenta desafíos relacionados con la necesidad de infraestructura eléctrica, sistemas de abastecimiento de agua y transporte de concentrados para una operación minera de gran escala. La materialización de estas infraestructuras depende de decisiones de inversión, ingeniería, permisos y financiamiento.
¿Qué destacó Antonio Dourthé sobre la coordinación de inversiones en infraestructura?
Antonio Dourthé, coordinador general del Programa de Desarrollo Logístico de la Subsecretaría de Transportes, destacó la importancia de contar con una estructura de gobernanza para organizar las decisiones relacionadas con infraestructura y logística regional, superando una planificación fragmentada y permitiendo identificar anticipadamente las demandas de nuevos proyectos.
¿Qué advirtió el presidente de CORPROA sobre el crecimiento minero en Atacama?
Juan José Ronsecco, presidente de CORPROA, advirtió que las restricciones en infraestructura y disponibilidad de trabajadores podrían limitar el crecimiento si la región no prepara sus capacidades para recibir nuevas inversiones. La preocupación incluye la presión sobre corredores viales, terminales portuarios y servicios regionales.
¿Qué afirmó Puerto Las Losas sobre la infraestructura portuaria en Atacama?
Karen Pradenas, gerenta general de Puerto Las Losas, afirmó que en Atacama existen instalaciones portuarias con capacidad disponible que podrían utilizarse para responder a nuevas necesidades de transporte de carga, destacando la infraestructura multipropósito del terminal ubicado en Huasco.
