La energía limpia en India está avanzando a un ritmo que empieza a acortar distancia con China, pero con una diferencia clave: el país está electrificando parte de su economía con menos “desvío” por combustibles fósiles que el que tuvo China en una etapa comparable de desarrollo. Ese contraste es el eje de un reporte del think tank Ember, recogido por el Los Angeles Times, que compara a India hoy con China en 2012 ajustando ingresos por costo de vida.
El punto de comparación: India hoy versus China en 2012
El análisis de Ember toma el PIB de ambos países y lo ajusta por paridad de poder adquisitivo para equiparar etapas de desarrollo: sitúa a India en un ingreso per cápita cercano a US$11.000 y lo compara con el nivel que tenía China en 2012. Con ese marco, el reporte sostiene que India está electrificando más rápido y con menor consumo de fósiles por persona que China en ese umbral.
El diagnóstico, de todos modos, no plantea una ruptura total con el modelo fósil: India sigue apoyándose en carbón y petróleo, y el gobierno evalúa planes que duplicarían la capacidad de generación a carbón hacia 2047, de acuerdo con lo reportado en esa publicación.
Te puede interesar
Ácido sulfúrico chino pone en riesgo 1,1 millones de toneladas de cobre chileno desde mayo
Transporte: el salto se está viendo primero en los segmentos masivos
En ventas de autos, India todavía está lejos de los líderes, pero ya aparece un umbral relevante: 5% de los autos nuevos vendidos en 2024 fueron eléctricos. El mismo análisis agrega que el consumo per cápita de petróleo para transporte por carretera en India es 60% más bajo que el de China cuando alcanzó ese mismo hito.
Donde el cambio es más visible es en movilidad ligera y transporte urbano. La Agencia Internacional de Energía sitúa a India como el mayor mercado mundial de triciclos eléctricos: en 2023 superó a China y registró más de 580 mil ventas de vehículos eléctricos de tres ruedas, en un mercado global de 4,5 millones de unidades, donde 21% ya fue eléctrico, según el Global EV Outlook 2024.
A nivel agregado, un reporte oficial indio reporta que las ventas de vehículos eléctricos en el país subieron desde 50 mil en 2016 a 2,08 millones en 2024, llevando el stock total a 5,45 millones. En ese mismo documento, la penetración de EV en 2024 se ubica en 7,66% del total de vehículos vendidos en India, con meta de 30% para 2030, según el informe “Electric Vehicles in India” de NITI Aayog.
El incentivo central: costo e independencia energética
El reporte citado por el Los Angeles Times vincula el ritmo de electrificación con una variable práctica: India llega a esta etapa con acceso a paneles solares, baterías y vehículos eléctricos más baratos que los que tuvo China una década atrás, por la escala de manufactura global.
En paralelo, el mismo texto enfatiza el costo macro de la dependencia energética: India importa más de 40% de su energía primaria en forma de carbón, petróleo y gas, y enfrenta una carga anual de importaciones fósiles estimada en US$150 mil millones, según declaraciones recogidas en esa publicación.
El factor que condiciona el salto: cadenas de suministro dominadas por China
El avance indio no elimina un cuello de botella: China concentra manufactura y componentes críticos para tecnologías eléctricas y renovables, desde baterías hasta equipamiento industrial, según el reporte citado por el Los Angeles Times. Para economías que intentan construir capacidades propias, eso se traduce en riesgos de abastecimiento y fricciones comerciales.
En ese contexto, el movimiento de India hacia asegurar materias primas críticas se vuelve parte de la historia. La estrategia ya incluye iniciativas que apuntan a litio, cobre y tierras raras, con implicancias directas para proveedores mineros: un ejemplo reciente es la “Misión de Minerales Críticos” de India, que pone foco explícito en asegurar suministro fuera de China.
Para Chile, el vínculo entre electrificación global y minerales para baterías y almacenamiento ya se refleja en reportes del mercado: el documento Mercado del Litio: Proyección 2025-2026 detalla cómo la demanda de litio se sostiene principalmente por baterías, tanto en vehículos eléctricos como en almacenamiento estacionario.
La tensión por suministro no es teórica. En los últimos años, episodios de restricciones y control de insumos han empujado estrategias de diversificación, como muestra la prohibición china de exportar minerales críticos, en un escenario donde la transición energética se cruza cada vez más con geopolítica industrial. En paralelo, Chile también ha formalizado líneas de cooperación tecnológica en electromovilidad y energías limpias, como el acuerdo bilateral con China firmado en 2025.
Programas y metas oficiales que están empujando la adopción en India
El informe oficial “Electric Vehicles in India” de NITI Aayog describe una hoja de ruta basada en metas y subsidios:
Meta de 30% de participación de vehículos eléctricos sobre el total vendido en 2030.
Esquema FAME 1 (2015–2019) con asignación de ₹895 crores.
Esquema FAME 2 (2019–2024) con asignación de ₹11.500 crores.
Programa PM e-Drive (2024–2026) con asignación de ₹10.900 crores.
