Un análisis de más de 36.000 vehículos Mustang Mach-E demuestra que las baterías mantienen un elevado nivel de rendimiento después de cinco años de uso. Los resultados aportan nuevos antecedentes para la electromovilidad, la demanda de minerales críticos y la electrificación de flotas industriales.
Ford Motor Company presentó nuevos resultados sobre la durabilidad de las baterías de sus vehículos eléctricos, tras analizar el desempeño de más de 36.000 unidades del Mustang Mach-E modelo 2021 utilizadas en Estados Unidos y Canadá. Los datos, publicados el 9 de noviembre de 2026, muestran que los automóviles que superaron las 100.000 millas, equivalentes a aproximadamente 160.934 kilómetros, conservaron en promedio más del 91% de la capacidad utilizable de sus baterías originales.
La investigación abarcó cinco años de operación real y aproximadamente 2.000 millones de millas recorridas por la flota, equivalentes a 3.219 millones de kilómetros.
Entre todos los vehículos evaluados, la capacidad promedio conservada alcanzó el 92%, mientras que el 95% de las unidades presentó indicadores de salud de batería comprendidos entre 87% y 97%.
Los resultados entregan información sobre uno de los principales factores que condicionan la adopción de vehículos eléctricos: la degradación de sus sistemas de almacenamiento energético y el costo potencial de reemplazar las baterías durante su vida útil.
Para industrias como la minería, donde la electrificación de equipos y vehículos comienza a adquirir mayor importancia, estos antecedentes permiten observar cómo evolucionan las tecnologías de almacenamiento después de períodos prolongados de utilización.
Más de 2.000 vehículos superaron los 160.000 kilómetros
El análisis consideró distintos niveles de kilometraje y permitió identificar diferencias en la conservación de capacidad entre vehículos sometidos a diversas condiciones de operación.
Los resultados muestran que más de 2.000 propietarios de Mustang Mach-E modelo 2021 superaron las 100.000 millas utilizando sus baterías originales.
En ese grupo, la capacidad promedio disponible permaneció por encima del 91%.
Un conjunto menor, integrado por más de 30 vehículos que recorrieron sobre 200.000 millas, equivalentes a aproximadamente 321.869 kilómetros, presentó una capacidad promedio conservada del 88%.
Estos resultados permiten observar una degradación gradual, aunque no establecen que todas las baterías tendrán un comportamiento equivalente durante períodos más prolongados.
Resultados del análisis de baterías Ford
|
Indicador |
Resultado |
|---|---|
|
Vehículos Mustang Mach-E evaluados |
Más de 36.000 |
|
Período promedio de propiedad |
5,2 años |
|
Recorrido acumulado de la flota |
3.219 millones de km |
|
Capacidad promedio conservada |
92% |
|
Vehículos sobre 160.934 km |
Más de 2.000 |
|
Capacidad promedio de ese grupo |
Más de 91% |
|
Vehículos sobre 321.869 km |
Más de 30 |
|
Capacidad promedio de ese grupo |
88% |
Las cifras reflejan el estado de salud de las baterías registrado hasta agosto de 2026 y permiten evaluar su comportamiento bajo condiciones reales de conducción, no solamente mediante ensayos de laboratorio.
Un Mustang Mach-E supera los 643.000 kilómetros con su batería original
Entre los casos de mayor kilometraje destaca un Ford Mustang Mach-E modelo 2022 que superó las 400.000 millas, equivalentes a aproximadamente 643.738 kilómetros, sin reemplazar su batería original.
Aunque se trata de un caso excepcional, demuestra que determinadas unidades pueden alcanzar recorridos considerablemente superiores a los habituales en vehículos particulares.
La experiencia no permite extrapolar automáticamente ese resultado a todos los automóviles eléctricos.
La vida útil de una batería depende de múltiples factores, entre ellos la temperatura de operación, los ciclos de carga y descarga, los hábitos de conducción, la composición química y el funcionamiento de los sistemas de gestión electrónica.
También influye el tiempo transcurrido desde su fabricación, incluso cuando el automóvil permanece sin utilizarse durante períodos prolongados.
Ford diseña sus sistemas de baterías para una vida operacional de al menos diez años, aunque los datos disponibles corresponden principalmente a una flota con aproximadamente cinco años de utilización.
Por ello, los resultados ofrecen evidencia sobre su durabilidad inicial y de mediano plazo, pero todavía no representan una evaluación completa de toda su vida útil.
Las baterías NCM y LFP requieren distintas estrategias de carga
Uno de los aspectos técnicos que explica el comportamiento de las baterías es su composición química.
Los Mustang Mach-E modelo 2021 evaluados utilizan baterías de níquel, cobalto y manganeso (NCM), una tecnología ampliamente utilizada en vehículos eléctricos por su densidad energética.
Este tipo de batería contiene materiales que forman parte de cadenas industriales vinculadas directamente con la minería y el procesamiento de minerales críticos.
Para reducir el deterioro asociado a condiciones de voltaje elevado, las baterías NCM generalmente se benefician de evitar cargas completas innecesarias durante el uso cotidiano.
En cambio, algunos modelos eléctricos más recientes de Ford incorporan baterías de litio-ferrofosfato (LFP).
Estas unidades utilizan una composición diferente y pueden beneficiarse de cargas periódicas al 100% para mantener calibrados los sistemas electrónicos que estiman la autonomía disponible.
La elección entre ambas tecnologías depende de factores como costo, densidad energética, vida útil, seguridad térmica y características del vehículo.
Ford también utiliza información de conducción y sistemas electrónicos de gestión para ajustar las recomendaciones de carga a cada modelo.
Entre las prácticas destinadas a conservar el rendimiento se encuentran controlar la exposición a temperaturas extremas, utilizar sistemas adecuados de carga y seguir las recomendaciones específicas del fabricante.
Qué significa para la demanda de litio, níquel y cobalto
La durabilidad de las baterías tiene consecuencias para la cadena de suministro de minerales utilizados en electromovilidad.
Una batería capaz de conservar una proporción elevada de su capacidad durante períodos prolongados podría reducir la necesidad de reemplazos prematuros.
Esto permitiría extender el aprovechamiento de materiales como litio, níquel, cobalto, manganeso, cobre y grafito, dependiendo de la tecnología empleada.
Sin embargo, una mayor vida útil no implica necesariamente una disminución de la demanda global de minerales.
El consumo total también depende de la cantidad de vehículos eléctricos fabricados, la capacidad promedio de sus baterías y la participación de cada composición química.
La expansión de la electromovilidad puede aumentar la demanda de materiales para baterías nuevas, incluso cuando los vehículos existentes requieren menos reemplazos.
Para Chile, productor relevante de cobre y litio, esta evolución resulta especialmente importante.
El desarrollo de baterías más duraderas podría modificar los ciclos de reposición y reciclaje, mientras la expansión del parque automotor eléctrico continúa generando necesidades de materias primas.
La mayor estabilidad de las baterías también podría postergar la disponibilidad de materiales provenientes del reciclaje de vehículos fuera de servicio.
Esto plantea desafíos para las empresas dedicadas a recuperar litio, níquel, cobalto y otros componentes, que deberán considerar los tiempos efectivos de utilización de las baterías.
La electrificación minera observa la durabilidad como factor económico
La industria minera representa un mercado potencial para tecnologías de movilidad eléctrica, especialmente en vehículos livianos, transporte de personal y determinadas aplicaciones industriales.
La utilización de equipos eléctricos permite reducir emisiones directas durante su funcionamiento y disminuir la exposición a gases de combustión, una ventaja particularmente relevante en instalaciones subterráneas.
Sin embargo, el costo de las baterías continúa siendo uno de los factores considerados al evaluar inversiones en flotas electrificadas.
En operaciones mineras, la decisión no depende únicamente del precio inicial de adquisición.
También deben analizarse los costos de mantenimiento, infraestructura de carga, disponibilidad operacional y reemplazo de componentes durante la vida útil del equipo.
Los resultados de Ford aportan evidencia sobre la conservación de capacidad en vehículos livianos, pero no pueden trasladarse directamente a camiones de extracción, equipos de carguío u otra maquinaria minera pesada.
Estas aplicaciones presentan ciclos de trabajo diferentes, mayores exigencias de potencia, vibraciones, temperaturas y condiciones operacionales que requieren validaciones específicas.
Aun así, la información resulta útil para comprender la evolución tecnológica de los sistemas electroquímicos utilizados en movilidad industrial.
El mercado de vehículos eléctricos usados podría beneficiarse
La degradación de las baterías también constituye una variable determinante para el valor residual de los automóviles eléctricos.
A diferencia de los vehículos convencionales, donde el desgaste del motor y la transmisión influye considerablemente en su valorización, en los eléctricos el estado de salud de la batería adquiere especial relevancia.
Una mayor capacidad conservada puede favorecer la autonomía disponible y reducir la incertidumbre sobre futuras reparaciones.
Esto podría mejorar la confianza de compradores de vehículos eléctricos usados y facilitar la evaluación de su vida operacional restante.
Sin embargo, el estado de salud de la batería no constituye el único indicador de su condición.
También es necesario considerar la seguridad del sistema, la resistencia interna de las celdas, el comportamiento térmico y el estado de los componentes electrónicos.
Por otra parte, conservar el 91% de capacidad no significa necesariamente mantener el 91% de autonomía en todas las condiciones.
La distancia recorrida con una carga también depende de la velocidad, temperatura ambiental, características del terreno y consumo de los sistemas auxiliares.
Los datos impulsan nuevas decisiones de diseño industrial
La información recopilada durante cinco años permite identificar patrones de degradación que pueden utilizarse para mejorar los futuros sistemas de baterías.
Ford está incorporando estos antecedentes en sus programas de desarrollo de vehículos eléctricos, incluidos proyectos relacionados con nuevas plataformas y sistemas de gestión energética.
El análisis de datos de una flota extensa permite estudiar diferencias entre condiciones climáticas, hábitos de carga y recorridos acumulados.
También facilita evaluar el desempeño de los sistemas de refrigeración y las estrategias electrónicas destinadas a proteger las celdas.
Para la industria automotriz, este tipo de seguimiento adquiere relevancia porque permite contrastar las proyecciones de ingeniería con resultados obtenidos durante años de funcionamiento.
El desafío consiste en utilizar esa experiencia para mejorar la confiabilidad sin incrementar innecesariamente los costos de fabricación.
La vida útil marcará el futuro del almacenamiento energético
La capacidad de las baterías para mantener su rendimiento después de cientos de miles de kilómetros será una variable fundamental en la expansión de la movilidad eléctrica.
También tendrá efectos sobre la planificación de cadenas de suministro, el reciclaje y las estrategias de abastecimiento de minerales críticos.
En Chile, donde convergen producción minera, disponibilidad de litio y crecimiento de las aplicaciones eléctricas, la evolución de estas tecnologías plantea oportunidades para la industria de materiales y los proveedores especializados.
La información disponible todavía requiere complementarse con estudios independientes y seguimientos de mayor duración, especialmente para conocer el comportamiento de las baterías después de diez años de utilización.
No obstante, los resultados del Mustang Mach-E muestran que una flota extensa puede conservar una proporción elevada de su capacidad original después de cinco años y recorridos significativos.
Para la minería y la industria energética, el principal aporte de estos antecedentes está en demostrar que la durabilidad del almacenamiento electroquímico puede convertirse en una variable cada vez más relevante para evaluar inversiones, reducir costos de ciclo de vida y acelerar la electrificación de procesos productivos.
