El segundo llamado considera remover arenas, sedimentos y roca en la dársena y el acceso marítimo del terminal. La obra se integra a una cartera que busca elevar la capacidad potencial del puerto desde 3,5 millones hasta 7 millones de toneladas anuales.
Puerto Antofagasta avanza en una nueva licitación para ejecutar el dragado de 46.678 metros cúbicos de material en sectores de su dársena y canalizo de acceso, una intervención destinada a mejorar las condiciones operacionales del frente marítimo y que forma parte de una cartera más amplia de infraestructura con la que la empresa estatal proyecta duplicar su capacidad potencial de transferencia.
El proceso corresponde a la Propuesta Pública N°019/26 – Segundo Llamado, después de que la convocatoria anterior fuera declarada desierta. Puerto Antofagasta presentó el 21 de septiembre en Santiago los antecedentes técnicos y administrativos ante empresas especializadas en ingeniería marítima, construcción portuaria y servicios asociados. La licitación figura actualmente en proceso en el registro oficial de contrataciones de la empresa.
Dragado incluye más de 11.000 metros cúbicos de roca
El volumen referencial establecido para las obras alcanza 46.678 m³. De ese total, 35.568 m³ corresponden a arenas y sedimentos, mientras otros 11.110 m³ son roca, incluyendo la remoción de bajos rocosos existentes en el área de intervención.
Las faenas abarcan sectores de la dársena y el canalizo de acceso y deberán desarrollarse manteniendo la continuidad operacional del puerto, lo que obliga a coordinar los trabajos de dragado con las maniobras y programación de las naves que utilizan el terminal.
Las bases consideran un plazo referencial óptimo de 365 días corridos. El control de la ejecución incorporará mediciones batimétricas para determinar los volúmenes efectivamente removidos y verificar el avance de los trabajos, además de las medidas ambientales contempladas para una intervención marítima de estas características.
La licitación permite que las compañías presenten propuestas por la totalidad del proyecto o compitan separadamente por los trabajos asociados a arenas y sedimentos o a roca. La fórmula busca ampliar la participación de contratistas con distintas capacidades técnicas y especializaciones.
Ofertas económicas se abrirán el 27 de octubre
El calendario del segundo llamado contempla todavía una etapa adicional de consultas entre el 24 y el 30 de septiembre, cuyas respuestas deberán entregarse entre el 1 y el 7 de octubre.
La recepción y apertura de las propuestas técnicas está prevista para el 20 de octubre de 2026, mientras que las ofertas económicas serán abiertas una semana más tarde, el 27 de octubre.
Puerto Antofagasta ha realizado actividades de difusión tanto en la región como en Santiago para atraer oferentes con experiencia en este tipo de obras, después del resultado del primer proceso.
El dragado constituye una de las intervenciones previstas para mejorar las condiciones marítimas del terminal, pero no es por sí solo el proyecto que permitirá duplicar la capacidad del puerto. Esa expansión depende de una cartera más amplia de inversiones terrestres y marítimas incluidas en su planificación de largo plazo.
De 3,5 millones a un potencial de 7 millones de toneladas
Actualmente, Puerto Antofagasta informa una capacidad de transferencia del orden de 3,5 millones de toneladas anuales. Su objetivo es alcanzar un potencial de hasta 7 millones de toneladas por año mediante el desarrollo conjunto de varios proyectos estratégicos.
Entre las iniciativas se encuentran la ampliación del Molo de Abrigo, la Zona de Desarrollo Logístico La Negra y la modernización del Antepuerto Portezuelo, además de obras destinadas a fortalecer el acceso y la operación del recinto portuario.
La ampliación del molo ya se encuentra en ejecución. El proyecto contempla extender la estructura en 65 metros lineales, con una inversión superior a $45 mil millones, y busca reducir aproximadamente en 80% los cierres operacionales asociados a marejadas. Su plazo de ejecución es de 895 días corridos y el término está proyectado para noviembre de 2028.
La intervención incluye preparación y dragado del fondo marino, construcción de una estructura de roca, instalación de bloques prefabricados de hormigón, una nueva viga de coronación y la reubicación del faro de navegación.
La Negra y Portezuelo amplían la infraestructura fuera del borde costero
El plan de crecimiento también busca trasladar parte de las funciones logísticas fuera del recinto portuario urbano.
La Zona de Desarrollo Logístico La Negra considera alrededor de 50 hectáreas vinculadas con la Ruta 5 y la red ferroviaria. Su desarrollo contempla terrenos para operadores logísticos, espacios para pequeñas y medianas empresas, una futura zona primaria, instalaciones de servicios y áreas destinadas al descanso de camiones.
El objetivo es concentrar fuera del borde costero actividades de almacenamiento, consolidación y preparación de cargas que no necesitan ejecutarse directamente junto a los sitios de atraque.
A esta infraestructura se suma Portezuelo, antepuerto utilizado para ordenar los flujos de carga y vehículos antes de su ingreso al terminal. Puerto Antofagasta ha señalado que la instalación cuenta con más de 24.000 metros cuadrados de bodegas operativas y proyecta nuevas etapas de almacenamiento y equipamiento ferroviario.
Minería y Corredor Bioceánico presionan por mayor capacidad
La ampliación de la infraestructura responde a las proyecciones de mayor movimiento asociado a la minería del norte de Chile, la industria del litio, nuevas actividades energéticas y el desarrollo de cargas vinculadas al Corredor Bioceánico Capricornio.
Ese corredor busca conectar mediante infraestructura terrestre los mercados del centro-sur de Brasil, Paraguay y el norte de Argentina con los puertos del norte chileno, abriendo una ruta hacia el Pacífico para cargas actualmente movilizadas principalmente hacia terminales del Atlántico.
Puerto Antofagasta ha situado su cartera de inversiones como parte de la preparación para captar una fracción de esos nuevos flujos, aunque el aumento hasta 7 millones de toneladas corresponde a una capacidad potencial futura y dependerá de la ejecución conjunta de los proyectos y de la evolución efectiva de la demanda logística.
En ese escenario, la licitación del dragado constituye una intervención concreta sobre la infraestructura marítima existente. El próximo hito será la apertura de las propuestas técnicas el 20 de octubre y, posteriormente, de las ofertas económicas el 27 de octubre, etapa tras la cual Puerto Antofagasta podrá avanzar hacia la adjudicación de un proceso que ya debió ser convocado por segunda vez.
