El estrecho de Ormuz entró este miércoles 4 de marzo de 2026 en su quinto día de bloqueo operativo, con un atasco que mantiene al menos 200 embarcaciones —entre petroleros y buques de gas natural licuado (GNL)— ancladas en aguas abiertas frente a productores del golfo Pérsico como Irak, Arabia Saudita y Qatar, de acuerdo con un reporte de Reuters publicado hoy.
Por qué Ormuz es el punto que puede frenar exportaciones
Ormuz conecta el golfo Pérsico con el golfo de Omán y el mar Arábigo, y no tiene rutas sustitutas simples para evacuar, a la misma escala, crudo y gas desde los principales puertos de la zona.
En 2024, por este corredor transitó en promedio el equivalente a 20 millones de barriles diarios, cerca de 20% del consumo mundial de líquidos del petróleo, y además concentró alrededor de una quinta parte del comercio global de GNL, según datos de la Administración de Información Energética de EE.UU. (EIA), el organismo que monitorea flujos y puntos críticos del suministro energético.
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Atasco marítimo: 200 buques detenidos y movimientos excepcionales
El problema ya no es solo geopolítico: es físico. Aunque haya producción disponible, sin rotación de barcos la exportación se convierte en un cuello de botella inmediato.
El reporte de Reuters indicó que el cálculo del atasco se elaboró con datos de seguimiento marítimo y que, además de las naves detenidas en espera, había “cientos” fuera del estrecho sin poder acceder a puertos. En medio de esa parálisis, se registró un tránsito excepcional: el martes 3 de marzo un petrolero tipo Suezmax (Pola) cruzó hacia Emiratos Árabes Unidos para cargar crudo.
Para más contexto sobre el aumento del riesgo operativo y daños reportados en la zona en los días previos, ver este reporte sobre petroleros dañados y el aumento de la espera marítima.
Qatar e Irak ajustan operaciones por límites logísticos y seguridad
Reuters informó que Qatar avanzó hacia el cierre total de su licuefacción de gas y que no volvería a niveles normales de producción y exportación por al menos un mes, además de reportarse una declaración de fuerza mayor en envíos de GNL tras ataques a instalaciones.
En paralelo, el mismo despacho señaló que Irak recortó producción al quedarse sin almacenamiento disponible, dado que no podía cargar crudo en petroleros, mientras que Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos y Kuwait enfrentaban dificultades de carga, sin claridad inmediata sobre eventuales recortes adicionales.
En la lectura de exposición por países y dependencia de importaciones que cruzan este corredor, revisar el detalle de los mercados más expuestos a un shock energético por Ormuz.
Seguridad marítima: interferencias y advertencias sobre navegación
En el plano operacional, el riesgo se elevó por condiciones de seguridad y potencial interferencia tecnológica. En una advertencia de UKMTO emitida el 28 de febrero de 2026, la entidad reportó actividad militar significativa en el golfo Arábigo, golfo de Omán, norte del mar Arábigo y el estrecho, además de advertir posibles interferencias electrónicas que pueden afectar AIS y otros sistemas de navegación y comunicaciones.
Ese documento también registró reportes por VHF que aseguraban que el estrecho había sido “cerrado”, sin que esos avisos pudieran verificarse de forma independiente en ese momento.
Datos clave del bloqueo operativo en Ormuz
Duración reportada del congelamiento: 5 días al 4 de marzo de 2026, con congestión frente a productores del Golfo, según el reporte hoy difundido.
Nivel de congestión: al menos 200 buques detenidos en espera en aguas abiertas, con base en estimaciones elaboradas con datos de seguimiento marítimo.
Peso estructural del corredor: en 2024 promedió el paso de 20 millones de barriles diarios y cerca de una quinta parte del comercio global de GNL, de acuerdo con datos de la EIA ya citados.
Riesgo técnico-operacional: UKMTO advirtió potencial interferencia de navegación y comunicaciones en el área, lo que complica la operación normal incluso cuando hay disponibilidad de flota.
