La iniciativa contempla recuperar infraestructura portuaria en Isla Riesco y habilitar instalaciones para movilizar cargas industriales de gran tamaño. El proyecto busca responder a las necesidades logísticas del hidrógeno verde y otras inversiones energéticas en el extremo sur de Chile.
La empresa Portuaria Otway Ltda., vinculada al grupo naviero Ultranav, ingresó al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) un proyecto de US$80 millones destinado a desarrollar infraestructura portuaria y logística en la Región de Magallanes y de la Antártica Chilena. La iniciativa considera instalaciones en las comunas de Río Verde y Punta Arenas, con el objetivo de facilitar el desembarque, almacenamiento y transporte de equipos industriales, especialmente aquellos asociados al desarrollo del hidrógeno verde.
El denominado Proyecto Logístico y Portuario Otway fue presentado a evaluación ambiental el 8 de octubre de 2026 y contempla aprovechar infraestructura marítima existente en Isla Riesco, complementándola con nuevas instalaciones terrestres y conexiones viales.
La propuesta representa una apuesta por ampliar la capacidad logística regional en un territorio donde las distancias, las condiciones climáticas y las características de los equipos industriales constituyen desafíos relevantes para la ejecución de proyectos de inversión.
Su desarrollo también refleja la creciente importancia de la infraestructura portuaria como factor determinante para la competitividad de las industrias energética y minera.
Una inversión de US$80 millones para ampliar la capacidad portuaria
El proyecto contempla un sistema integrado de recepción y transferencia de cargas generales y sobredimensionadas, mediante operaciones que combinarán transporte marítimo, barcazas, almacenamiento temporal y desplazamiento terrestre.
La infraestructura ocupará aproximadamente 47,5 hectáreas, distribuidas en tres sectores operativos.
El primero corresponde al Muelle Otway, ubicado en Punta Lackwater, Isla Riesco, comuna de Río Verde. Allí se utilizarán instalaciones portuarias existentes para recibir embarcaciones oceánicas y transferir equipos industriales hacia barcazas.
El diseño considera incorporar dos grúas portuarias para efectuar las maniobras de descarga y transferencia. La capacidad operacional prevista contempla recibir hasta una nave oceánica por semana.
El segundo sector se localizará en La Rivera, sobre la ribera continental del canal Fitz Roy, también en Río Verde.
En este punto se proyecta construir una rampa para recibir las barcazas provenientes de Isla Riesco, además de habilitar una superficie de aproximadamente 41,53 hectáreas destinada al manejo y almacenamiento temporal de cargas.
La tercera instalación estará ubicada en la intersección de las rutas Y-50 y 9 Norte, en Punta Arenas. Contará con aproximadamente 2,98 hectáreas para estacionamiento de vehículos de transporte especial y actividades de apoyo logístico.
Esta configuración permitirá distribuir las operaciones entre distintos puntos del territorio, evitando concentrar todas las maniobras en una única instalación portuaria.
Hidrógeno verde impulsa nuevas necesidades de infraestructura
Uno de los principales fundamentos económicos del proyecto es la expectativa de desarrollo de la industria del hidrógeno verde y sus derivados en Magallanes.
La región reúne condiciones favorables para proyectos de generación eólica de gran escala, los cuales requieren transportar equipos de dimensiones considerables, incluyendo componentes de aerogeneradores, transformadores, estructuras metálicas y maquinaria industrial.
El traslado de estos elementos plantea exigencias particulares para los puertos y las carreteras.
A diferencia de la carga convencional, los componentes sobredimensionados necesitan equipos especializados de izaje, superficies de almacenamiento adecuadas y rutas capaces de soportar vehículos de gran longitud y peso.
En este escenario, la disponibilidad de infraestructura logística puede influir directamente en los costos, plazos y factibilidad de nuevas inversiones energéticas.
El Proyecto Otway busca cubrir parte de estas necesidades mediante un sistema de transferencia que permita recibir equipos desde embarcaciones oceánicas y distribuirlos posteriormente hacia instalaciones industriales en tierra.
Sin embargo, el desarrollo efectivo de esta demanda dependerá del avance de los proyectos energéticos, sus decisiones de inversión y las condiciones del mercado internacional del hidrógeno.
Recuperación de infraestructura vinculada a la actividad minera
Un aspecto relevante de la iniciativa es la reutilización de instalaciones portuarias que anteriormente estuvieron asociadas a la explotación de carbón en Isla Riesco.
El muelle formó parte del sistema logístico utilizado para el embarque de carbón de Mina Invierno, operación que cesó sus actividades en 2020.
La infraestructura portuaria original obtuvo su calificación ambiental favorable en 2009 y actualmente cuenta con una concesión marítima vigente.
La nueva propuesta no considera reactivar la explotación carbonífera, sino destinar las instalaciones existentes a una actividad logística diferente.
Desde una perspectiva industrial, esta reconversión permite aprovechar activos construidos para una actividad extractiva anterior y orientarlos hacia nuevas cadenas productivas.
El caso resulta particularmente relevante para la industria minera chilena, donde la reutilización de instalaciones industriales puede ofrecer alternativas para extender el aprovechamiento económico de infraestructura existente, siempre que las nuevas actividades cumplan sus propias exigencias técnicas y ambientales.
También plantea una oportunidad para empresas proveedoras con experiencia en operaciones portuarias, transporte de equipos pesados, mantenimiento industrial y servicios especializados.
Construcción comenzaría en 2028 y operación en 2030
El calendario presentado para el proyecto establece que las obras comenzarían durante el segundo semestre de 2028, sujetas a la obtención de las autorizaciones correspondientes.
La etapa de construcción contempla aproximadamente 28 meses de ejecución, mientras que el inicio de operaciones está previsto para el segundo semestre de 2030.
La iniciativa considera una vida útil total de 34 años, incluyendo construcción, operación y cierre.
En materia laboral, las estimaciones contemplan una dotación promedio de 120 trabajadores durante la construcción, con un máximo de 170 personas.
Para la etapa operacional se proyecta un promedio de 57 empleos, cifra que podría alcanzar un máximo de 91 trabajadores.
Estas necesidades de personal podrían generar oportunidades para servicios regionales relacionados con construcción, transporte, mantenimiento, seguridad industrial y operaciones marítimas.
No obstante, las cifras corresponden a proyecciones del proyecto y no representan contrataciones actualmente ejecutadas.
Evaluación ambiental y desafíos territoriales
La iniciativa se encuentra en tramitación ambiental mediante una Declaración de Impacto Ambiental (DIA), por lo que todavía no cuenta con una Resolución de Calificación Ambiental favorable.
Entre los principales aspectos que deberán examinarse se encuentran las intervenciones terrestres, el tránsito de embarcaciones, las condiciones de operación marítima y los efectos asociados al transporte de carga pesada.
En el sector La Rivera se contempla intervenir superficies que incluyen bosque nativo de ñirre, situación que incorpora exigencias ambientales relacionadas con la vegetación y los ecosistemas presentes.
El proyecto también considera compromisos voluntarios vinculados al monitoreo del medio marino, la protección de mamíferos marinos, el manejo de fauna terrestre y la vigilancia arqueológica y paleontológica durante las obras.
Adicionalmente, se contempla implementar medidas de gestión vial para regular el desplazamiento de camiones con cargas especiales.
La evaluación ambiental será determinante para establecer las condiciones bajo las cuales podría ejecutarse la inversión y definir eventuales exigencias adicionales.
Impacto económico para Magallanes y sus proveedores
Más allá de la construcción portuaria, la iniciativa podría contribuir a diversificar la actividad económica regional mediante una mayor demanda de servicios industriales.
Magallanes enfrenta desafíos logísticos particulares debido a su ubicación geográfica, las distancias entre centros productivos y la dependencia del transporte marítimo para movilizar determinados equipos.
En este contexto, contar con instalaciones capaces de recibir maquinaria de gran escala puede mejorar las condiciones para desarrollar proyectos energéticos y otras inversiones industriales.
Para los proveedores locales, las oportunidades potenciales incluyen servicios de transporte especializado, operaciones de grúas, almacenamiento, ingeniería, mantenimiento y apoyo a embarcaciones.
El proyecto también podría beneficiar indirectamente a empresas que participan en cadenas de suministro de la minería y la energía, especialmente aquellas con experiencia en traslado y montaje de equipos de gran tonelaje.
Sin embargo, su impacto económico definitivo dependerá del volumen de carga efectivamente movilizado, la utilización de las instalaciones y la materialización de los proyectos industriales que requieran estos servicios.
Infraestructura logística como factor de competitividad industrial
La inversión propuesta por Portuaria Otway se inserta en una transformación más amplia de las necesidades de infraestructura del extremo sur de Chile.
El desarrollo de nuevas industrias requiere no solamente recursos naturales y disponibilidad energética, sino también puertos, carreteras, almacenamiento y servicios capaces de responder a operaciones industriales complejas.
Para la minería, esta realidad resulta conocida: la competitividad de un proyecto no depende exclusivamente de sus recursos minerales o de su capacidad de producción, sino también de la infraestructura que permite construirlo y mantenerlo operativo.
En Magallanes, el crecimiento de la industria del hidrógeno verde podría generar una demanda similar por soluciones logísticas de gran escala.
El Proyecto Otway busca posicionarse en ese segmento mediante una inversión privada que combina infraestructura existente con nuevas instalaciones de apoyo.
El principal desafío será transformar la capacidad logística proyectada en una operación comercial sostenible, en un escenario donde las inversiones energéticas todavía enfrentan incertidumbres relacionadas con financiamiento, demanda internacional y decisiones de ejecución.
Por ahora, los US$80 millones representan una inversión propuesta y sometida a evaluación ambiental, cuyo avance permitirá medir el interés privado por desarrollar infraestructura habilitante para la próxima etapa industrial de Magallanes.
REDIMIN Responde
¿Qué empresa está detrás del proyecto de infraestructura portuaria en la Región de Magallanes?
La empresa Portuaria Otway Ltda., vinculada al grupo naviero Ultranav, está detrás del proyecto de infraestructura portuaria en la Región de Magallanes y de la Antártica Chilena.
¿Cuál es el monto de inversión del proyecto presentado por Portuaria Otway Ltda.?
El proyecto presentado por Portuaria Otway Ltda. tiene un monto de inversión de US$80 millones.
¿Cuáles son las ubicaciones consideradas para las instalaciones del proyecto?
Las instalaciones del proyecto están consideradas en las comunas de Río Verde y Punta Arenas, en la Región de Magallanes.
¿Qué tipo de cargas se espera manejar con la nueva infraestructura portuaria?
La nueva infraestructura portuaria está diseñada para manejar cargas industriales de gran tamaño, especialmente aquellas asociadas al desarrollo del hidrógeno verde, como componentes de aerogeneradores y maquinaria industrial.
¿Cuándo se espera que comience la construcción y operación del proyecto?
La construcción del proyecto está prevista para comenzar en el segundo semestre de 2028, y se espera que la operación inicie en el segundo semestre de 2030.
