El proyecto HyLog–Biobío, liderado por Marval junto a la Universidad de Concepción, contempla una inversión de US$9,37 millones, una estación capaz de suministrar hasta 350 toneladas de hidrógeno al año y una futura flota de diez camiones de alto tonelaje.
Chile avanza en el desarrollo de un corredor de transporte pesado impulsado por hidrógeno verde que busca conectar la Región Metropolitana con el Biobío. La iniciativa, denominada HyLog–Biobío: Zero Emissions Transport, fue formalizada el 14 de octubre de 2026 durante el Summit Transición Energética Biobío, realizado en Hualpén. El proyecto contempla infraestructura de abastecimiento en Talcahuano, la incorporación progresiva de camiones de carga y la validación de operaciones logísticas de larga distancia con vehículos cuya autonomía proyectada alcanza los 700 kilómetros.
La iniciativa es liderada por Marítima Valparaíso (Marval), con la Universidad de Concepción como coejecutora, y forma parte del programa de Anillos Industriales impulsado por la Corporación de Fomento de la Producción (Corfo).
El objetivo es comprobar la viabilidad técnica y económica del hidrógeno como combustible para transportar mercancías entre centros industriales, puertos y zonas de distribución, reduciendo la dependencia del diésel en operaciones de carga pesada.
La formalización realizada en octubre da continuidad a un proyecto que ya había obtenido financiamiento público en enero de 2026. Por lo tanto, el anuncio no corresponde a una nueva adjudicación, sino al avance de una iniciativa previamente seleccionada.
Una estación en Talcahuano suministrará hasta 350 toneladas de hidrógeno al año
Uno de los componentes principales de HyLog–Biobío será la implementación de una estación industrial de abastecimiento de hidrógeno, conocida técnicamente como Hydrogen Refueling Station (HRS).
La infraestructura se proyecta en el polo industrial de Talcahuano y permitirá almacenar, comprimir y suministrar hasta 350 toneladas anuales de hidrógeno, una capacidad diseñada para abastecer operaciones de transporte pesado.
El proyecto considera aprovechar hidrógeno residual procedente de procesos industriales y someterlo a purificación para alcanzar las condiciones requeridas por los vehículos.
Esta alternativa busca valorizar corrientes industriales existentes, aunque la clasificación ambiental del hidrógeno utilizado dependerá de su origen y de la trazabilidad energética correspondiente.
A diferencia de una estación convencional de combustible, el sistema deberá disponer de equipos de tratamiento, compresión, almacenamiento a alta presión y dispensadores especializados.
La operación también exigirá protocolos de seguridad, mantenimiento y capacitación técnica para trabajar con este combustible.
La estación permitirá atender inicialmente la demanda de los camiones incorporados al proyecto, pero también se contempla comercializar parte del hidrógeno disponible a otras empresas interesadas en desarrollar aplicaciones industriales o de transporte.
Diez camiones de alto tonelaje y recorridos de hasta 700 kilómetros
El proyecto considera habilitar una flota de diez camiones de alto tonelaje equipados con tecnología de celdas de combustible de hidrógeno.
Estos vehículos utilizan el hidrógeno para generar electricidad mediante una reacción electroquímica, alimentando motores eléctricos que proporcionan la tracción.
A diferencia de los camiones diésel, no producen emisiones directas de dióxido de carbono durante su funcionamiento. La reacción genera principalmente agua, aunque el impacto ambiental total también depende de cómo se produzca, procese y transporte el hidrógeno.
La autonomía objetivo de 700 kilómetros constituye uno de los aspectos centrales de la iniciativa.
Esa capacidad permitiría cubrir el trayecto aproximado de 550 kilómetros entre Santiago y Concepción, sujeto a las condiciones efectivas de operación, carga transportada, consumo energético y disponibilidad de estaciones.
Mauricio Ramírez, gerente de Desarrollo y Nuevos Negocios de Marval, explicó durante el encuentro que el proyecto permitirá probar camiones en condiciones operacionales reales en Biobío y avanzar hacia la habilitación del corredor interregional.
La iniciativa también busca comprobar el rendimiento de los vehículos, las necesidades de mantenimiento, los tiempos de abastecimiento y los costos asociados a una eventual operación comercial.
La autonomía anunciada corresponde a una especificación proyectada y no constituye todavía un resultado validado por una flota de diez unidades operando regularmente entre ambas regiones.
Corfo aportará US$5 millones para desarrollar el proyecto
La inversión total declarada para HyLog–Biobío alcanza los US$9.372.750, de los cuales Corfo aportará US$5 millones.
El financiamiento público representa aproximadamente el 53,35% del costo total, mientras que el resto deberá ser cubierto mediante los aportes considerados en la estructura financiera del proyecto.
La adjudicación fue anunciada el 9 de enero de 2026 como parte de una convocatoria destinada a impulsar la demanda industrial de hidrógeno verde y sus derivados en la Región del Biobío.
En aquella oportunidad también fue seleccionado un proyecto de Fosfoquim, enfocado en incorporar hidrógeno en procesos químicos relacionados con la minería del cobre y la industria de la celulosa.
Ambas iniciativas suman un aporte público de US$10 millones y buscan desarrollar aplicaciones distintas para el hidrógeno: transporte de mercancías y procesos químicos industriales.
HyLog–Biobío tiene como propósito generar experiencia operacional y demostrar si la tecnología puede utilizarse de manera competitiva en sectores donde los camiones requieren grandes autonomías y continuidad de servicio.
Una nueva conexión con la infraestructura de Santiago
El corredor proyectado se relaciona con otros desarrollos que comienzan a habilitar el abastecimiento de hidrógeno para vehículos pesados en Chile.
El 30 de septiembre de 2026, Walmart Chile y Copec inauguraron en Quilicura una estación destinada al suministro de hidrógeno verde para camiones de alto tonelaje.
La instalación forma parte del programa tecnológico Hidrohaul, desarrollado con participación de Marval, IEE y Mining3 Chile, además del respaldo de Corfo.
Durante su inauguración se realizó una primera carga de hidrógeno y un vehículo de Marval inició un recorrido de distribución hacia Huechuraba.
La operación contempla inicialmente dos camiones y constituye una experiencia distinta del proyecto HyLog–Biobío, aunque ambas iniciativas comparten el objetivo de desarrollar capacidades para el transporte pesado.
La estación de Quilicura permite abastecer vehículos con una autonomía superior a 600 kilómetros y tiempos de recarga estimados en aproximadamente 20 minutos.
La existencia de infraestructura en la Región Metropolitana y el futuro nodo de Talcahuano permitirían comenzar a establecer condiciones para recorridos interregionales.
Sin embargo, el corredor Santiago–Biobío todavía no está habilitado como una operación comercial continua. Para concretarlo será necesario asegurar disponibilidad de combustible, compatibilidad tecnológica, capacidad de abastecimiento y acuerdos logísticos entre los distintos participantes.
Los camiones podrían comenzar a operar entre 2029 y 2030
Marval estima que el desarrollo de HyLog–Biobío requerirá varias etapas antes de alcanzar una operación demostrativa.
La planificación considera aproximadamente 20 meses para avanzar hacia la decisión de inversión, junto con actividades de ingeniería y selección tecnológica.
Posteriormente deberán desarrollarse la fabricación de equipos, construcción, montaje y puesta en marcha de la infraestructura.
Las estimaciones presentadas por la compañía sitúan el inicio de las operaciones de la primera flota en un horizonte aproximado de 36 a 48 meses desde octubre de 2026, lo que apunta al periodo comprendido entre 2029 y 2030.
Estos plazos corresponden a proyecciones y estarán sujetos al cumplimiento de las etapas técnicas, financieras y regulatorias.
El programa también permitirá evaluar el costo real del hidrógeno suministrado, el comportamiento de los camiones en recorridos de larga distancia y la disponibilidad operacional de los sistemas de abastecimiento.
Los resultados serán relevantes para determinar si esta tecnología puede extenderse a más empresas de transporte y a otras rutas industriales del país.
El impacto para la logística y la industria del Biobío
La Región del Biobío presenta condiciones particulares para desarrollar aplicaciones de hidrógeno en transporte pesado debido a la concentración de industrias forestales, químicas, manufactureras y portuarias.
La movilización de materias primas y productos terminados genera una demanda relevante de transporte por carretera, especialmente en las conexiones con Santiago y otros centros de distribución.
Una alternativa de bajas emisiones podría resultar atractiva para empresas que buscan disminuir la huella de carbono de sus cadenas logísticas, particularmente aquellas vinculadas con mercados internacionales que incorporan exigencias ambientales.
No obstante, la competitividad del hidrógeno frente al diésel y a los camiones eléctricos de batería dependerá de variables como el precio del combustible, el costo de adquisición de los vehículos, la infraestructura disponible y la intensidad de uso de las flotas.
La firma de HyLog–Biobío representa un avance en la organización de estas capacidades, pero todavía quedan etapas decisivas para transformar el proyecto en una operación estable.
El principal desafío será demostrar que los camiones pueden recorrer largas distancias con costos, seguridad y disponibilidad compatibles con las necesidades del transporte industrial. Si las pruebas cumplen sus objetivos, la experiencia podría servir como referencia para ampliar el uso del hidrógeno en corredores logísticos de otras regiones de Chile.
REDIMIN Responde
¿Cuál es la inversión total del proyecto HyLog–Biobío?
La inversión total declarada para el proyecto HyLog–Biobío es de US$9.372.750.
¿Cuánto hidrógeno al año podrá suministrar la estación en Talcahuano?
La estación en Talcahuano podrá suministrar hasta 350 toneladas de hidrógeno al año.
¿Qué autonomía proyectada tendrán los camiones de alto tonelaje del proyecto HyLog–Biobío?
Los camiones de alto tonelaje del proyecto HyLog–Biobío tendrán una autonomía proyectada de 700 kilómetros.
¿Cuánto aportará Corfo al proyecto HyLog–Biobío?
Corfo aportará US$5 millones al proyecto HyLog–Biobío, lo que representa aproximadamente el 53,35% del costo total.
¿Cuándo se estima que comenzarán a operar los camiones del proyecto HyLog–Biobío?
Se estima que los camiones del proyecto HyLog–Biobío comenzarán a operar entre 2029 y 2030.
